Changements capteurs, injecteurs et bougies...

Début des travaux sur la RS en vue de supprimer les ratés qui se sont accentués sur la sortie de Clastres et suite au démontage du plenum (changement des joints admission et papillon).

Le dernier passage à la valise chez Renault laissait apparaître un problème avec le capteur de température d'air (sur le plenum) mais surtout des problèmes de combustion sur les cylindres 1 et 4.

J'ai donc décidé de changer :
- le capteur de température d'air (pas de photos)
- le capteur PMH (recommandé)
- les 4 injecteurs (et pas seulement ceux incriminés)
- les 4 bougies (NGK)

Côté outillage, on fait simple :

- une clé à cliquet avec douille de 8, 10 et 13 et une rallonge
- une douille à bougie de 16
- une clé dynamo (serrage bougie 2,8 daNm et vis plenum 2 daNm)
- un tournevis plat

Côté timing, c'est moins d'une heure pour faire tout ça tranquillement, sachant qu'il faut tout de même démonter la boîte air et la batterie pour accéder au capteur PMH.

Les essais auront lieu un peu plus tard après montage des 4 nouvelles bougies, du nouveau faisceau et remontage du plenum.

Il existe deux très bons tutos sur le net pour le montage des injecteurs et du PMH :

- Tutoriel sur les injecteurs
- Tutoriel sur le capteur PMH

Quelques images des changements :

Le capteur PMH

Après démontage de l'ancien capteur PMH

L'ancien capteur, difficile de dire s'il est out ou pas.

Montage du nouveau PMH (opération très simple)

Branchement de la sonde (attention à bien enfoncer).
Serrage des deux vis avec douille de 10.

Les injecteurs

La rampe avec les anciens injecteurs.
Le 1 et le 4 ont effectivement un aspect dégradé.

Les nouveaux injecteurs sur la rampe. Suivre les consignes du tuto.
Au remontage, un peu de W40 pour faciliter l'entrée dans les puits.

Nettoyage des puits avant remontage (W40)

Les bougies

Démontage douille à bougie de 16 + rallonge

Etat des anciennes bougies 

Serrage clé dynamo car les anciennes n'étaient vraiment pas serrées

Allègement faisceau et retrait éléments du TdB

Juste un peu de nettoyage de câbles au sol et à l'arrière :

- ceux qui partaient sous les sièges (je n'ai pas hésité à cutter sur la grosse prise orange derrière le levier de vitesse)
- celui qui partait de l'autoradio vers le chargeur CD sous le siège passager
- celui du contrôleur radio au volant
- ceux à l'arrières (moteur essuie glace, moteur ouverture, audio arrière)

J'en ai profité pour virer les tweeters qui ne servent plus à rien, forcément.

Ce n'est pas grand chose, mais il y a déjà moins de câbles en pagaille près du levier de vitesse.

Je n'ai pas poussé le vice à peser tout ça... mais c'est quelques grammes de gagner !
...
sérieusement, j'ai pesé (mdr).
0,795 kg en moins à l'avant et 0,460 kg en moins à l'arrière...
mine de rien, c'est toujours 1,255 kg de gagné :-)

L'idéal serait maintenant de reprendre un par un les câbles et remonter jusqu'à la boîte à fusible pour les retirer complètement. Ce sera plus tard.

Les images des éléments et câbles retirés

Les tweeters

Afficheur de la casquette (autoradio, heure, date, témoin portes et ceintures)

795 g à l'avant... (manque deux gros câbles)

Câbles vers autoradio et commande radio au volant.

Les câbles supprimés.

460 g à l'arrière :-)

Le Team change de nom...

Le Team 15/16, créé en 2012, devient le Team B16 suite au souhait de Nathalie de mettre entre parenthèse son aventure dans la pratique de la conduite sportive sur circuit. 

Nathalie avait découvert les pistes de Folembray, de Croix en Ternois, des Ecuyers et de Clastres. C'est sur cette dernière qu'un blocage s'est installé. N'étant plus à l'aise au volant et craignant les autres pilotes, Nathalie ne se sentait plus en confiance avec la RS et finissait par craindre d'être passager.

Je reprends donc seul la destinée du team, que je renomme Team B16.

Merci Nathalie d'avoir tenté l'expérience et tu es la bienvenue à bord de la RS... quand tu le souhaiteras.

Enjoy

Nouveau logo

Sortie à Clastres - 2 Juin 2013 (FC Racing)

Belle météo sur Clastres, c'était déjà ça et une organisation signée FC Racing.

Beaucoup d'équipages (trop peut-être...) et des véhicules de tous types. (beaucoup de Subaru et de Mitsu, quelques GTI, Clio RS). On aime ou pas. Perso, je ne me suis pas retrouvé dans cette sortie, sauf à l'heure du déjeuner avec la présence d'une friterie digne de ce nom.

Notre RS a été capricieuse. Des ratés à tous les étages, en 2, 3 et 4 (même problème qu'il y a 1 mois mais qu'on pensait avoir résolu après passage à la valise et changement des joints d'admission et de papillon). 

Impossible d'être performant. Une réelle impression de roulage sur trois pattes. Très agaçant. C'est dommage car le châssis avec les K-Tec répondait bien à mes attentes (hormis les pneus pourris qui chaussent la RS... là aussi, il est temps de changer). Quant au freinage et aux plaquettes MINTEX, ça freine dur, très dur. Elles se font entendre parfois mais ce n'est pas systématique.

Le circuit n'est effectivement pas très large et pas rapide. Les dépassements n'y sont pas simple ou alors vigoureux. 11 virages et une vitesse moyenne de 79km/h pour une pointe à 121km/h le matin et aux seuls moments ou la voiture n'a pas montré signe de faiblesse.

On se disait, depuis qu'on a la RS, qu'on était chanceux de n'avoir jamais de pannes techniques...  Il fallait une première... c'était aujourd'hui. J'ai sorti le cric, les chandelles et les outils pour tenter de réparer (en vain).

J'ai redonné un coup de clé dynamo sur tous les boulons du plénum et du papillon (1/8ème de tour voire plus à chaque fois quand-même) pensant que le problème des ratés pouvait venir de là. Rien n'y a fait. J'ai cru à un léger mieux mais de courte durée. La voiture s'étouffait dés que je mettais plein gaz en relance sortie de virage.

Nath a eu un peu de mal sur ce circuit qu'elle découvrait aussi. Pas de repères et beaucoup d'appréhension. Un peu de peur à cause de quelques bolides peu scrupuleux dans leurs pilotages (enfin, si on peut appeler ça du pilotage...  ).  

Côté chrono, le matin j'ai accroché un 1'27'31 avec un passager et l'après midi, 1'28'34 sans passager (celui de la vidéo ci-dessous, je pouvais faire moins de 1'27 si je n'avais pas été ralenti...) mais avec une voiture malade ne délivrant pas sa pleine puissance.

Une drôle de journée qui s'est achevée assez tôt car on a décidé de plier vers 15:00 avec 38 tours enregistrés par Harry's. Le voyant orange moteur allumé constamment nous a invité à beaucoup de prudence.

Images

Vidéos

Session de Bruno

Session de Nathalie

Léger relooking...

Vraiment pas grand chose...

Bandes grises sur le toit en remplacement des blanches qui étaient en plus ajourées.

Le retrait du sticker blanc sur le toit a provoqué une catastrophe. En enlevant (même doucement), c'est le vernis de la peinture qui est venu avec le sticker.

Pas drôle.

Bande noire brillante en guise de pare-soleil.

Et sticker OMP sur les flancs du pare choc avant.

L'idée des bandes grises à la place des blanches... c'est fait depuis le changement du nom   du team. Plus de bandes sur le pare choc et retrait des sigles masculin / féminin sur les flancs.

Plus tard, les flèches de repères de remorquage seront en jaune.

En images

Bandes grises sur le toit

Bandes grises uniquement sur le capot (pas sur le pare choc)

Stickers OMP sur les flancs de pare choc... chic :-)

Montage barre anti rapprochement avant SPARCO

Plus de rigidité à l'avant pour encore plus de mordant. Accessoire logique après avoir monté les nouveaux amortisseurs K-TEC.
L'avant de la RS devrait être plus convaincant et permettre de passer encore plus vite, là ou la voiture avait tendance à lever la patte !

J'ai profité du démontage des amortisseurs pour percer et monter la barre. C'est tout de même plus simple et ça évite de se contorsionner dans tous les sens.

Outils nécessaires :

- perceuse et forêts métals
- clé de 13
- clé à douille de 13
- grande rallonge ou deux petites


En images

Démontage de quelques vis et accessoires pour passer la barre et faire des repères de perçage.

Perçage avec forêts métal.

Mise en place des boulons et rondelles. Serrage avec clé à cliquets et clé de 13.

C'est pas mal et ça devrait être efficace.

Montage amortisseurs K-TEC Combinés Filetés (av / arr)

On passe une sérieuse étape en modifiant les liaisons au sol. Exit les ressorts courts Eibach qui ont permis un gain de 30mm mais n'ont, en rien, amélioré la suspension de la RS.
Montage donc de nouveaux amortisseurs K-TEC (combinés filetés à l'avant) et à l'arrière avec la possibilité de modifier la hauteur via une coupelle qui permet de relever ou abaisser mais que nous n'utiliseront pas. A la place, on mettra des coupelles alu qui vont permettre d'abaisser au maximum l'arrière.
Les K-TEC sont livrés avec des boulons qui permettent d'agir sur le carrossage.

Toutes les étapes de ce montage en photo avec commentaires.

Les essais sur routes ouvertes ont été concluants. Pas de bruits suspects et une position sur les virages intéressantes. Je ne vais pas dire qu'elle vire à plat... j'attends de voir ça sur circuit.

Environ 2 heures 30 pour faire l'ensemble. Tranquillement.

Les outils nécessaires :

- cric, chandelles et croix
- clé à choc électrique ou pneumatique avec douilles de 21, 19, 17
- clé à cliquet avec douilles de 21, 19, 17
- rallonge pour clé à cliquet
- rallonge métal assez longue pour desserage et serrage de force
- tournevis plat long (gros)
- pince étau
- clé dynamométrique (boulons de roue à 9 daN.m et boulons sur la fusée)
- clé à cliquet avec douille torx T20 et T30

Démontage des anciennes suspensions avant

Desserage des boulons avec une croix ou tout simplement à la clé à choc.

Mise sur chandelles pour la sécurité et la stabilité (sol plat).

Retrait de la vis torx du support de gaine (prendre soin d'appliquer du dégrippant avant).

Retrait des boulons sur la fusée (21) avec clé à cliquet et clé à choc (retrait rapide garanti).

Méthode de Guillaume, dévissage de la tête avec une clé à choc,
j'avais pris soin de mettre un peu de dégrippant. Là aussi, résultat garanti.
Une fois enlevé, dégagé l'amortisseur vers l'arrière de la voiture. Très facile.
Veillez à ne pas laisser le bloc fusée disque tomber devant.
Mettez le cric en dessous ou pousser le bloc vers l'intérieur (ça tient aussi grâce à la durite)

Voici les anciennes suspensions Koni avec ressorts Eibach.

Montage des nouvelles avant

Passage du nouvel amortisseur par l'arrière et introduction par le haut qu'on maintien avec
le boulon de serrage. En jouant avec le cric, on lève la fusée pour amener les axes en face.
Mise en place du boulon du bas sur la fusée (21) et serrage avec cliquet et clé à choc.

Ensuite, mise en place le boulon du haut (carrossage) en prenant soin de mettre
le boulon au fond pour avoir un carrossage maximum.
Serrage avec clé à cliquet et clé (21 et 19).
Avec la rallonge de force, on serre assez fort.
Ne connaissant pas le couple de serrage, serrage au feeling.
Ce serait intéressant d'avoir les infos pour utiliser une clé dynamométrique.

Le résultat, une fois les travaux terminés sans avoir oublié de serrer le boulon
sur la tête à l'intérieur. Serrage avec clé à choc mais il est préférable de faire
 un serrage à la clé de 21 et vis torx en contre.

Démontage / Montage des suspensions arrières

Mise sur cric de l'arrière.
Déboulonnage de l'écrou de la suspension pour retirer l'ancienne suspension.
Remonte de la nouvelle.

Dévissage de la tête de suspension à l'intérieur (16 ou 17) pour pouvoir retirer la suspension
Protéger en dessous (carton ou chiffon) pour évité la chute de la suspension.
Une fois la nouvelle placée, mise en place de la barre anti rapprochement sur le silent bloc et
serrage avec une clé de 17 (et une pince étau pour bloquer la tige de suspension au serrage).

Mise en place de la coupelle alu (17) et du nouveau ressort K-TEC. Il faudra légèrement
utiliser le cric et une rallonge de force pour insérer le ressort sur la coupelle.
Seul, c'est jouable ! 

Prise de mesures

Et ouais ! 3 cm de gagner
(plus les 3 déjà gagnés avec le montage précédent et les ressorts Eibach).
6 cm au total. C'est pas mal.

Idem à l'arrière. C'est parfait.

Une ligne encore plus racée et près du sol.

Carrossage

La voiture est levée sur cric.

Anciennes suspensions avec ressorts Eibach (à vendre :-)