Distribution / Pompe à eau / Poulie déphaseur

Là encore, ça fait quelque semaines que la poulie déphaseur et le kit de distribution (courroie + pompe) attendent d'être montés.

Et bien c'est parti en m'aidant des tutos disponibles sur le net et une notice technique détaillée fournie par SKF (kit de distribution).

Outillage nécessaire :

- cric, chandelle et cale de bois
- clé à choc électrique ou pneumatique (douille de 17, 18, 19)
- clés à cliquet 1/2 et 3/4 + douilles de 10, 13, 16, 17, 18 + rallonges
- clés à oeillets 15° et clé à pipes de 10, 13, 16
- clés à oeillets Torx (E8, E12, E14) + douilles Torx (E8)
- clé alen de 10 et 14
- clé dynamo (serrage de 2 à 10 daNm)
- tournevis cruciforme long et plat long
- coffret de calage clio moteur F4R (pige AAC, pige vilebrequin, pige poulies)
- pince à étau, pince multi
- rallonge de force
- cutter, lame de cutter
- acétone

Pièces nécessaires :

- kit de distribution SKF (Courroie, 2 galets, 1 tendeur et 2 bouchons AAC)
Réf : VKMA 06108 - (101€ chez OSCARO) ATTENTION / Le galet rainuré n'est pas le bon
- pompe à eau avec joint SKF Réf : VKPC 86413 (37€ chez Oscaro)
- poulie déphaseur Réf : 8200782671 - (195€ vhez Renault)
- vis de poulie damper Réf : 8200557644 - (12€ chez Renault)
- set de calage - (22€ sur Ebay) ATTENTION / très mauvaise qualité

Tutoriels :

- Distribution sur Clio RS (par Cliomen sur Rs Team)
- Dépose / Pose poulie déphaseur sur Clio RS (par 944.T sur ClioRs Concept)
- mode d'emploi livré dans le kit de distribution SKF. Très précis.

Mémo pour les couples de serrage :

- vis de poulie déphaseur : 10 daNm
- vis de poulie échappement : 3 daNm
- vis de poulie damper : 2 daNm + angle de 135°
- vis du galet tendeur : 2,8 daNm
- vis des galets enrouleurs : 4,5 daNm

Astuces :

- le carter inférieur se retire par l'arrière du moteur (relevé le moteur assez haut).
- retirer le ressort tendeur accessoire et l'alternateur pour changer la pompe à eau.
- avant de fixer définitivement la poulie damper, refixer le carter inférieur (3 vis).
- utiliser un set de calage de chez Renault (les copies sont défectueuses)


On profite que la voiture est déjà sur chandelles avec la face avant tombée pour avoir un maxi de place pour travailler.

Côté timing, j'ai réalisé l'opération en plusieurs étapes mais il y a plus de 5 heures de travail en étant amateur.
Côté budget, 150€ sans la poulie déphaseur et le set de calage !! et une économie non négligeable mais avec le risque d'être un peu perdu si tout ne se passe pas comme prévu.

Toutes les infos en image :

Pose des piges de calage

Dépose plénum + papillon pour facilité l'accès aux caches des AAC.

Les AAC à aligner (parallèle au joint, lègérement vers le bas)
Il y 2 demi cercles, le plus gros sera aligné vers le haut.
(Ils ne sont pas alignés sur cette photo)

Tourner la poulie de villebrequin (sens horaire) pour aligner les AAC.
Difficile au premier essai :-)

Mise en place de la pige du villebrequin (retirer avant la vis Torx E14)
Il faut être précis sur l'alignement des AAC.

Retirer les caches des AAC (avec un tournevis).
Ne pas hésiter à y aller gaiement tout en faisant attention au bloc.

Mise en place de l'outil de calage des AAC.
Simple si la pige vilebrequin est mise.

Repère du volant moteur (près du capteur PMH).

Blocage du volant moteur avec tournevis plat.

Une fois le moteur pigé et bloqué, on peut virer la poulie damper
avec une clé à cliquet, douille de 18 et rallonge de force
La couronne dentée est bien axée comme prévue

Interrogation sur l'état de la poulie damper... j'ai vu bien pire.
Alors je garde cette poulie.

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Changement de la pompe à eau

Desserrage des vis de la poulie à eau (3 vis de 13)
Bloquer la poulie avec un tournevis, il y a des trous pour ça

Dépose de poulie de la pompe à eau avant extraction de la pompe.
Extraction compliquée. Faut faire de la place en face avant.
Dépose tendeur (courroie accessoire) et alternateur.

Nettoyage du support de la pompe à eau (joint cassé).

Retrait difficile de 8 vis avec une clé à oeillet Torx E8 et une avec la pince à étau (dents cassées).

Descendre le moteur assez bas pour extraire la pompe.

Rien que le retrait de la pompe, c'est 45mn de boulot !

Y'a absolument pas de place pour bosser.

Remontage de la pompe neuve et de la poulie.
C'est plus facile à remettre !

Le pompe à eau et la poulie sous un autre angle.

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Changement de la poulie déphaseur

Mise en place d'un outil de blocage destiné aux moteur K4M mais qui peut servir à bloquer les F4R.
Au passage, c'est près de 100€ d'économie par rapport à l'outil prévu.
Les ergots peuvent s'introduire dans la poulie déphaseur et avec un long tournevis, on bloque
sur l'axe du bloc (en haut, au dessus de la poulie échappement).
Maintenir cet outil en desserrant avec la clé dynamo.

Retrait de la poulie déphaseur (clé dynamo en force).
C'est là qu'il me semble que l'AAC a légèrement tourné.
Du coup, il n'est plus aligné au calage.

Montage de la nouvelle poulie (serrage 10daNm) en ayant pris soin de remettre l'outil de blocage.
Repères posés sur la poulie déphaseur et la poulie échappement avant montage de la courroie. 

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Changement du kit de distribution

Le nouveau galet tendeur. Je le retire avant montage de la courroie (difficile à placer).
Je viens l'installer en tout dernier et m'aide de la clé de 13 et la clé alen pour
venir caler l'encoche qui se trouve en dessous.

Vue sur les 3 galets. Pour info, le galet à rainure SKF n'est pas le bon.

Courroie montée et test 2 tours moteurs via vilebrequin... mais mauvais calage...
L'outil de calage des AAC s'est tordu au démontage de la poulie déphaseur.
J'ai retenté un montage (que c'est long) mais en vain.
J'attends quelques conseils maintenant...

Vu sur la courroie et le pignon de vilebrequin.
En relisant l'un des tutos et la NT Renault, placer le galet tendeur et mettre
en dernier le galet enrouleur, ici au premier plan, après avoir placer la courroie.

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Calage de la distribution (repositionnement de la poulie déphaseur)

Je tente de nouveau le calage de la distribution.
Repère sur la poulie d'échappement (qui bouge un peu dés qu'on enlève la courroie)

Repères sur la poulie déphaseur.
En bleu, le bon calage ; en rouge, le mauvais calage.
La poulie déphaseur n'était pas bien remontée (1 dent de décalage).
Il faut donc tout démonter, desserrer la poulie et régler l'AAC avec l'outil de calage.
Puis resserrer la poulie sur la bonne dent (s'aider de la courroie).

Alignement des AAC. Je dirais quasi parfait donc j'ai re-aligné les AAC (voir plus bas)

La pige vilebrequin s'est logée facilement.

Repère vert du volant moteur (PMH)

Les AAC sous un autre angle.
Les AAC sont enfin alignés après avoir débloqué la poulie échappement et déphaseur.
J'ai utilisé l'outil Mot 1496 de chez Renault (un vrai :-)
pour aligner les AAC, surtout celui de l'échappement
Serrage des poulies.

L'outil de calage se pose quasi sans forcer (pas celui là, celui de chez Renault)

Vérification 2 tours vilebrequin.
Serrage de toutes les vis au couple.
Tout est ok :-)

Remontage de l'ensemble.

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Mise en route moteur après travaux

Déplacement des câbles (montage modine cup et sondes)

Après avoir attaqué les travaux pour le montage de la modine cup et l'installation des sondes, j'ai donc décidé de faire comme Seiz (forum Clio RS) et de regrouper certains câbles.

Tout ce qui est en bas va grimper en haut et on va utiliser la gaine de la rampe d'injection pour ranger les câbles du bas. Seuls les câbles d'alimentation de la sonde de niveau d'huile passeront par le côté.

Au final, les câbles sortiront côté distribution.
Ne reste plus qu'à terminer au ruban noir pour la finition et le maintien.

En images :

Le passage des câbles en plastique noir
on voit bien l'arrivée de câbles au dessus

Juste au dessus du filtre à huile
Débloqué cette agrafe pour libérer la gaine inférieure
Les câbles à l'intérieur vont monter d'un étage

Retirer le + de l'alternateur pour faire passer ce câble dans la gaine haute
Il sortira côté distribution
Le câble blanc, c'est le capteur de l'alternateur

L'ensemble des câbles libérés en attente de rangement
Seuls les câbles vert et orange resteront sur le côté (côté batterie)
pour la sonde de niveau d'huile

Les câbles rangés dans la gaine de la rampe injection
Ne reste plus qu'à terminer avec du ruban noir

Pas photo... plus de fil en bas... c'est propre

Montage Modine Cup

Depuis le temps qu'elle attend cette modine cup !

C'est parti pour un montage avant la sortie de Septembre au Mans.

Le fait de déposer la face avant et le radiateur facilite le montage de cette modine cup. Je vais logiquement en profiter pour installer les sondes des manos (pression huile et température huile), faire la distribution (kit et pompe à eau + poulie déphasage).

Côté outillage :

- cric et chandelles
- clé à cliquet et douilles de 10, 13, 17, 26
- tournevis torx et douilles de 20, 23, 27
- pince à étau
- pince multiprise
- clé à filtre à huile
- bac à huile
- bac à eau pour LDR
- W40
- chiffons etc :-)

Les différentes étapes en images :

Mise sur échelles
Démontage de la face avant
Démontage du radiateur pour plus d'espace de travail (penser au bac pour le LDR)

Accès une fois le filtre à huile tombé
Bien penser à glisser le bac à huile sous le carter.

Vue de ces câbles qui passent un peu partout
On va arranger tout ça (voir post sur le rangement des câbles)

Plus facile qu'il n'y paraît
Le manchon dans le bloc se retire très facilement avec une pince à étau

Sans le manchon, prêt à recevoir la modine

Mise en place de la modine à 45°avec le manchon adapté
prêt à recevoir le filtre à huile et les durites.

Découpe des durites (voir le tuto de Seiz).
Pose des colliers (petite préférence pour ceux d'origine).

Serrage du manchon de 26 sur la modine.
Alignement à 45° et pose du filtre à huile (qui cogne sur le raccord de durite de DA).

Changements capteurs, injecteurs et bougies...

Début des travaux sur la RS en vue de supprimer les ratés qui se sont accentués sur la sortie de Clastres et suite au démontage du plenum (changement des joints admission et papillon).

Le dernier passage à la valise chez Renault laissait apparaître un problème avec le capteur de température d'air (sur le plenum) mais surtout des problèmes de combustion sur les cylindres 1 et 4.

J'ai donc décidé de changer :
- le capteur de température d'air (pas de photos)
- le capteur PMH (recommandé)
- les 4 injecteurs (et pas seulement ceux incriminés)
- les 4 bougies (NGK)

Côté outillage, on fait simple :

- une clé à cliquet avec douille de 8, 10 et 13 et une rallonge
- une douille à bougie de 16
- une clé dynamo (serrage bougie 2,8 daNm et vis plenum 2 daNm)
- un tournevis plat

Côté timing, c'est moins d'une heure pour faire tout ça tranquillement, sachant qu'il faut tout de même démonter la boîte air et la batterie pour accéder au capteur PMH.

Les essais auront lieu un peu plus tard après montage des 4 nouvelles bougies, du nouveau faisceau et remontage du plenum.

Il existe deux très bons tutos sur le net pour le montage des injecteurs et du PMH :

- Tutoriel sur les injecteurs
- Tutoriel sur le capteur PMH

Quelques images des changements :

Le capteur PMH

Après démontage de l'ancien capteur PMH

L'ancien capteur, difficile de dire s'il est out ou pas.

Montage du nouveau PMH (opération très simple)

Branchement de la sonde (attention à bien enfoncer).
Serrage des deux vis avec douille de 10.

Les injecteurs

La rampe avec les anciens injecteurs.
Le 1 et le 4 ont effectivement un aspect dégradé.

Les nouveaux injecteurs sur la rampe. Suivre les consignes du tuto.
Au remontage, un peu de W40 pour faciliter l'entrée dans les puits.

Nettoyage des puits avant remontage (W40)

Les bougies

Démontage douille à bougie de 16 + rallonge

Etat des anciennes bougies 

Serrage clé dynamo car les anciennes n'étaient vraiment pas serrées

Allègement faisceau et retrait éléments du TdB

Juste un peu de nettoyage de câbles au sol et à l'arrière :

- ceux qui partaient sous les sièges (je n'ai pas hésité à cutter sur la grosse prise orange derrière le levier de vitesse)
- celui qui partait de l'autoradio vers le chargeur CD sous le siège passager
- celui du contrôleur radio au volant
- ceux à l'arrières (moteur essuie glace, moteur ouverture, audio arrière)

J'en ai profité pour virer les tweeters qui ne servent plus à rien, forcément.

Ce n'est pas grand chose, mais il y a déjà moins de câbles en pagaille près du levier de vitesse.

Je n'ai pas poussé le vice à peser tout ça... mais c'est quelques grammes de gagner !
...
sérieusement, j'ai pesé (mdr).
0,795 kg en moins à l'avant et 0,460 kg en moins à l'arrière...
mine de rien, c'est toujours 1,255 kg de gagné :-)

L'idéal serait maintenant de reprendre un par un les câbles et remonter jusqu'à la boîte à fusible pour les retirer complètement. Ce sera plus tard.

Les images des éléments et câbles retirés

Les tweeters

Afficheur de la casquette (autoradio, heure, date, témoin portes et ceintures)

795 g à l'avant... (manque deux gros câbles)

Câbles vers autoradio et commande radio au volant.

Les câbles supprimés.

460 g à l'arrière :-)

Le Team change de nom...

Le Team 15/16, créé en 2012, devient le Team B16 suite au souhait de Nathalie de mettre entre parenthèse son aventure dans la pratique de la conduite sportive sur circuit. 

Nathalie avait découvert les pistes de Folembray, de Croix en Ternois, des Ecuyers et de Clastres. C'est sur cette dernière qu'un blocage s'est installé. N'étant plus à l'aise au volant et craignant les autres pilotes, Nathalie ne se sentait plus en confiance avec la RS et finissait par craindre d'être passager.

Je reprends donc seul la destinée du team, que je renomme Team B16.

Merci Nathalie d'avoir tenté l'expérience et tu es la bienvenue à bord de la RS... quand tu le souhaiteras.

Enjoy

Nouveau logo

Sortie à Clastres - 2 Juin 2013 (FC Racing)

Belle météo sur Clastres, c'était déjà ça et une organisation signée FC Racing.

Beaucoup d'équipages (trop peut-être...) et des véhicules de tous types. (beaucoup de Subaru et de Mitsu, quelques GTI, Clio RS). On aime ou pas. Perso, je ne me suis pas retrouvé dans cette sortie, sauf à l'heure du déjeuner avec la présence d'une friterie digne de ce nom.

Notre RS a été capricieuse. Des ratés à tous les étages, en 2, 3 et 4 (même problème qu'il y a 1 mois mais qu'on pensait avoir résolu après passage à la valise et changement des joints d'admission et de papillon). 

Impossible d'être performant. Une réelle impression de roulage sur trois pattes. Très agaçant. C'est dommage car le châssis avec les K-Tec répondait bien à mes attentes (hormis les pneus pourris qui chaussent la RS... là aussi, il est temps de changer). Quant au freinage et aux plaquettes MINTEX, ça freine dur, très dur. Elles se font entendre parfois mais ce n'est pas systématique.

Le circuit n'est effectivement pas très large et pas rapide. Les dépassements n'y sont pas simple ou alors vigoureux. 11 virages et une vitesse moyenne de 79km/h pour une pointe à 121km/h le matin et aux seuls moments ou la voiture n'a pas montré signe de faiblesse.

On se disait, depuis qu'on a la RS, qu'on était chanceux de n'avoir jamais de pannes techniques...  Il fallait une première... c'était aujourd'hui. J'ai sorti le cric, les chandelles et les outils pour tenter de réparer (en vain).

J'ai redonné un coup de clé dynamo sur tous les boulons du plénum et du papillon (1/8ème de tour voire plus à chaque fois quand-même) pensant que le problème des ratés pouvait venir de là. Rien n'y a fait. J'ai cru à un léger mieux mais de courte durée. La voiture s'étouffait dés que je mettais plein gaz en relance sortie de virage.

Nath a eu un peu de mal sur ce circuit qu'elle découvrait aussi. Pas de repères et beaucoup d'appréhension. Un peu de peur à cause de quelques bolides peu scrupuleux dans leurs pilotages (enfin, si on peut appeler ça du pilotage...  ).  

Côté chrono, le matin j'ai accroché un 1'27'31 avec un passager et l'après midi, 1'28'34 sans passager (celui de la vidéo ci-dessous, je pouvais faire moins de 1'27 si je n'avais pas été ralenti...) mais avec une voiture malade ne délivrant pas sa pleine puissance.

Une drôle de journée qui s'est achevée assez tôt car on a décidé de plier vers 15:00 avec 38 tours enregistrés par Harry's. Le voyant orange moteur allumé constamment nous a invité à beaucoup de prudence.

Images

Vidéos

Session de Bruno

Session de Nathalie