Montage Admission Type Cup / Fabrication d'une plaque anti-chaleur

C'est parti pour quelques travaux sur la RS pour la saison 2014.

On commence donc par l'installation d'une admission type Cup avec filtre ITG.

Cette configuration impose le déplacement de la batterie (soit à l'arrière dans un bac pour une batterie classique, soit dans l'espace ventilo pour une batterie odyssée).

Côté outils :

- cutter

- douilles de 10, 13

- clés à cliquets de 8, 10, 13

- tournevis plat
- tournevis torx

- perceuse et mèche de 10

- du ruban noir d'électricien

- pince à étau
- scie
- scie cloche
- rapes
- visserie / boulonnerie / rondelles

Le matériel :

Acheté chez Optimiz Access
- Kit d'admission type Cup (flexible bleu en 70 et filtre ITG)

Déjà en stock
- plaque de plexiglass en 5mm de 40cm sur 20cm

Montage / Démontage :

- démontage batterie (qui sera installée à l'arrière droit dans un bac)

- démontage admission d'origine

- démontage calculateur

- démontage des 2 boa d'admission d'origine
(vis de 13 qui sert aussi comme support du klaxon)

- déplacement du calculateur et du câblage
(posé sur le support de boîte / le gros câblage passe dessous la durite d'eau pour éviter trop de torsion)

- montage / regroupement des câbles + sur le câble rouge qui part à l'arrière
(j'ai décidé de passer ce câble côté passager)

- découpe du tube d'admission pour l'adapter
(mise en place des colliers)

- installation du filtre ITG avec mise en place d'un collier

- création d'une plaque en plexi pour cloisonner le filtre ITG
(éviter le retour air chaud)

Finalement, j'ai vraiment recherché la simplicité et l'allègement total mais j'ai suivi les conseils logiques des membres de Passion Piste en isolant davantage le filtre ITG pour qu'il n'y ait pas trop de retour d'air chaud.

Enfin, pour assurer de l'air frais, pose d'un boa qui partira du pare choc vers le filtre ITG (en images).

Pour info, j'ai retiré 3,8kg et ajouté à peine 1kg avec ce montage type cup.

Les images qui vont bien...

Pré positionnement du calculateur avant adaptation (perçage d'un trou pour visser le calculateur côté moteur / utilisation de l'axe de 13 côté opposé).
Le gros câblage passera dessous la durite d'eau.

Vue précise sur la vis de serrage créée pour l'occasion. On aperçoit la partie sciée (partie en alu qui permettait de caler la batterie).

Regroupement des câbles + et inutile de déplacer ce bouton rouge.
La pince à étau va bien servir pour sertir la pièce en alu.

Pas de panique, le câble rouge sera soigneusement rangé !!!, car là, c'est manouche land.

Mise en place de la plaque pléxi et du boa :

La plaque est fixée par deux boulons sur l'avant.
Le filtre est bien protégé de la chaleur du moteur.

La plaque a été arrondie et découpée pour recevoir le flexible.
On aperçoit nettement l'arrivée du boa d'air frais.

La plaque pose sur le calculateur mais est surtout maintenue par les deux boulons sur la calandre avant.
J'ai posé des feutrines pour éviter tous claquements.

Montage plaque pléxi instruments (2)

La suite du montage avec la pose du noir mat à 70% et brillant à 30%.

J'ai totalement reconfiguré les branchements des manos et réinstallé les potentiomètres côté conducteur (assiette phare et intensité lumière).

La place restante au mileu recevra :
- plaque de démarrage
- coupe circuit

En images :

Montage plaque pléxi instruments (1)

Suite du reportage sur la plaque pléxi avec le montage.

Pas mal de petits travaux réalisés sur la structure du Tdb métallique.

J'ai du coupé et façonné à la meuleuse pour intégrer cette plaque pléxi côté conducteur et côté compteur du Tdb.

J'ai également retravaillé le support du compteur afin d'accéder plus facilement au bouton de l'ouverture de la vitre conducteur.

En image avec les commentaires :

Perçage à la base et pose de deux équerres

Perçage sur le haut et pose de deux plats directement sur le tube du Tdb

Vue globale avec les plats sur haut de la plaque

Vue globale du bas et du haut

Allègement du Tdb et de la structure inutile côté passager.
La petite pièce à gauche a été découpé sous le support du compteur
pour permettre à la plaque d'être bien posée et centrée.

Light côté passager !

Dans l'attente du rangement des câbles et de la pose du covering carbon

Fabrication plaque plexi pour instruments

D'une épaisseur de 5mm, je l'ai arrondi à son sommet pour répondre à l'angle entre le bas de caisse et le tube cylindrique supérieur du tdb.
L'ensemble sera fixé avec des équerres ou des plats directement sur le tube cylindrique et sur le bas de caisse, juste derrière le levier de vitesse.
J'ajouterai une épaisseur en caoutchouc pour faire silent bloc.`

Ne reste plus qu'à coller un cover carbone ou noir mat.

Comme je l'avais annoncé, j'ai installé en haut les commandes suivantes :
- windows driver
- doors
- warning
- smoking
- windows copilote

Au milieu, j'ai installé les 4 manomètres suivants :
- oil pressure
- oil temp
- water temp
- voltmeter

En bas, j'ai conservé le bloc de commande du chauffage.

Restera à installer dans le futur :
- fiche valise
- bouton de démarrage
- arrêt sécurité

Pour percer :

- perceuse avec forêts métaux (différentes tailles)
- cloches au diamètre pour les manos
- limes de différentes épaisseurs pour dégrossir et affiner

Beaucoup de patience car c'est un peu long...

En images

Dans sa version quasi définitive

Retrait du TdB bas (partie grise)

Ca me démangeait... C'est fait... C'est à cause du JPN Racing :-)

Bon, malgré tout le travail réalisé pour installer mes manos sur la planche existante, j'ai finalement décidé de tout changer.

On va radicaliser la RS... de l'intérieur...

La dépose du  TdB bas est relativement simple mais longue :

- retrait de la casquette haute (5 vis torx, 3 près du pare-brise, 2 sur les côtés)

- retrait du volant (vis torx)

- retrait des commandes (1 vis torx et 3 fiches à enlever)

- retrait du cache plastique du neiman

- retrait de 2 vis torx qui maintiennent le TdB au niveau des commandes

- retrait du compteur (2 vis torx et 2 fiches à enlever)

- retrait de l'ancien afficheur (2 vis torx et 2 ou 3 fiches à enlever)

- débrancher les masses (il y en a 3, ce sont des vis torx)

- désolidariser les commandes de chauffage (2 vis torx et déclipser par le haut)

- retirer les câbles de commande de chauffage

- tirer vers soi et vers le haut et forcer pour faire passer les gaines rigides de chauffage au niveau de la direction (c'est le plus dur et il faut forcer)

Une plaque plexi viendra se poser entre la future casquette de Clio 1 et le plancher.

Les principales commandes seront regroupées sur cette plaque, avec en plus, les commandes de chauffage.

Pas question pour l'instant de se séparer de celui-ci, trop pratique pour désembuer le pare-brise tant que la voiture roulera sur routes ouvertes.

J'ai donc profité de ce retrait du TdB bas pour alléger le faisceau en retirant toutes les prises devenues inutiles et donc les câblages qui vont avec.

Et il y en a !

- bloc d'air bag derrière le levier de vitesse

- multiples prises à proximité de l'ancien afficheur sur la casquette du TdB

- les câbles des hauts parleurs (reste encore à virer ceux côté conducteur)

Au final, pas moins de 750g.

Pour le TdB bas, c'est plus flagrant car ce n'est pas moins de 4,5kg de gagnés.

Plus quelques grammes de mousse qui étaient restés en place.

Au final, c'est un gain de près de 6kg sur la balance.

Quelques photos pour illustrer ces travaux

Premier résultat sans le TdB inférieur.

Maintien de la casquette d'origine en attendant celle de la clio 1.
Découpe de l'ancien TdB gris pour supporter le compteur et l'ex afficheur.

Bloc chauffage maintenu pour l'instant.
Faudra venir installer les commandes sur la future planche plexi.

Nettoyage de prises et de câbles réalisé dont le bloc airbag en bas.