Quelle journée !
Du soleil (3° le matin, 12° l'après midi), une piste sèche, les copains, les belles autos...
Tous les ingrédients réunis pour cette session de roulage organisée par le FASP et Laurent.
Parfaite organisation, comme d'habitude.
Mon pote Manu est venu avec sa 3,2 Rouge... et ça s'est rapidement vu. Il a vite fait la différence sur quelques sessions et ses sorties de virage en dérive maîtrisée en ont impressionné plus d'un !
Lors des premières sessions matinales, j'ai tenté une seule fois d'aller chercher Manu... je l'ai payé cash avec un sublime 360° sur le pif paf du haut... J'ai tenté une entrée en 3 très très rapide sans freinage et avec des pneus à peine chaud. Oops, ça ne passe pas !
Par contre, mon 360° était très beau, car je suis reparti en 2 sans m'arrêter. Classe !
J'ai emmené pas mal de passagers avec moi pour faire découvrir les joies de la piste et aussi les capacités d'une Clio RS dans une configuration minimale.
Je pense que certains s'en souviennent encore !
De mon côté, j'ai juste fait une session en co pilote avec Manu. Ca m'a rappelé les joies de la propulsion (à l'époque, je roulais sur 944 Turbo 250).
Manu maîtrise. C'est propre et il fait ce qu'il veut de sa 3,2.
En fin d'après midi, superbe session avec Clément en arsouille (caméra GoPro). On a envoyé tout ce qu'on avait. Les images bientôt.
Merci aux potes du nord, Clém, Jessy, Nico, Jean Phi, Daniel, Aurélien et tous les autres.
On ne se voit pas souvent, mais ces journées là deviennent vite mémorable.
Côté chrono, je sors un 1'03"90 le matin à 9:55 en solo et un 1'04"50 l'après midi en duo.
Toujours chaussé en pneus michelin route sport et totalement en fin de vie.
Il est grand temps d'investir dans des pneus semi slick type Toyo R1R.
Petit problème de démarreur (câble d'impulsion ou faisceau) sur l'après midi. Il a fallu pousser pour démarrer. Sinon, aucun problème mécanique.
Le cale pied et le repose pied en plexi glass ont tenu le choc.
En images
Cale pied pilote et repose pieds co-pilote installés.
De fabrication maison en plexi de 5mm comme le nouveau tableau de bord bas. En théorie, c'est costaud. On verra sur piste et à l'usage. La base en alu est fixée directement avec la plaque alu posée sur le plancher. Les équerres viennent rigidifier l'ensemble (3 pour le repose pieds et 2 pour le cale pied)
L'assise du co-pilote est bien meilleure. Le pied gauche du pilote est bien mieux maintenu et positionné par rapport à la pédale d'embrayage.
Coût de l'opération : - de 7€. Et ouais... l'achat unique des équerres métalliques.
Quelques heures de travail pour la fabrication et l'installation.
Quelques stickers sur la RS et le casque...
Juste avant la sortie de Folembray, il était temps de remonter le siège baquet passager... et j'en ai profité pour faire un peu d'allègement.
- découpe de quelques cms de barre de fer sur le socle du siège passager et pilote
- retrait des blocs de ceinture de sécurité sur les sièges
- retrait des ceintures de sécurité sur les portants
- un peu de cache plastique (ceinture, frein à main)
Et voilà 5 kg gagnés sur la RS... ce qui nous fait un petit 952 kg sur la balance :-)
Maintenant, c'est sûr, la RS ne peut plus circuler sur route... il lui faut un plateau.
Quelques essais sur routes ouvertes pour vérifier que tout va bien. Et c'est le cas.
Démarrage au 1/4 de tour, pression d'huile OK, température d'huile OK, voltmètre OK.
Pas de trous à l'accélération (j'ai toujours la crainte que ça revienne !!), elle est vive et nerveuse.
Je ferais tout de même une vidange moteur et boîte avant Folembray.
Et une purge de frein pour m'assurer que tout est OK.
J'ai commandé des stickers chez BY VAD (mon nom de pilote + pare soleil Renault Sport). Ils devraient arriver dés mardi à la maison.
Côté pneus, si le budget l'autorise, j'achèterais 4 Toyo R1R. Sinon, les Michelins feront une nouvelle fois l'affaire.
Le moteur est toujours un atmosphérique, 4 cylindres à plat, refroidi par l'air...
Ce n'est plus vraiment une traction, ni même une propulsion (quoique !)...
Côté puissance, on est sur du 60 CV à plein gaz...
Une vitesse de pointe de 200 km/h vent dans le dos...
Particularité...
IL VOLE
Il, c'est un Jodel D112 de 1962, totalement reconfiguré en 1996, baptisé F-PKFY (Foxtrot Yankee)
L'outil idéal pour apprendre à piloter, mais dans le ciel, pas sur un circuit.
Rudimentaire, comme la RS, un manche qui fait que ça monte ou ça descend et ça tourne à droite ou à gauche., une manette des gaz et des palonniers pour diriger l'avion sur son axe en virage ou l'orienter au sol... pas de volets, uniquement des ailes, un fuselage et une gouverne.
Des freins très rudimentaires car uniquement utiles au sol... ben oui ! Là haut, peu de chance qu'on ait un gros freinage à gérer...
Bref, petite présentation de cet aéronef sur lequel je viens de faire mes 50 premières minutes de vol comme élève pilote (en vue de passer mon PPL, brevet de pilote privé).
Une autre de mes passions... et c'est mon épouse qui m'a fait ce magnifique cadeau de pouvoir y "re"consacrer du temps. En 2003, j'avais déjà eu la chance de faire une FIP sur un TB9, un Tampico de 160cv... et j'avais adoré.
En images
Comment ai-je pu faire ça à la RS ?
Direction le circuit LFG (La Ferté Gaucher) avec mon actuelle société d'optique (Aspex) pour un séminaire d'entreprise.
Pour terminer l'année en beauté, le boss a eu la bonne idée de nous inviter sur un très beau circuit à l'est de Paris pour y faire quelques sessions de pilotage sur de superbes GT.
Un plateau hors normes : Ferrari Italia, Ferrari 430, Lamborghini, Aston, Porsche, Corvette, Mustang, Audi R8.... Hummer et Twingo RS :-)
Essai par un journal de la BMW M4 Coupé et BMW M3 4 portes en prime !
Pour ma part, j'ai testé 5 tours de Ferrari F430 et 6 tours d'Audi R8. Au final, j'ai préféré sans hésitation la réactivité de la F430. La R8 est beaucoup trop "facile".
Il a fallu faire preuve de beaucoup de modestie au volant de ces 2 montres. On est bien loin du pilotage de la RS...
On n'a pas vraiment le temps de s'adapter à la voiture mais suffisamment tout de même pour se rendre compte de ses principaux défauts de pilotage. Pour moi, c'est le freinage dégressif. C'est encore plus évident avec ces GT. Quant à la trajectoire, même si globalement c'est correct, le plus dur reste de lancer son regard sur un point opposé (sortie de virage et entrée) à sa direction... limite flippant !
Les 2 tours en Corvette (657 cv) avec Boris ont permis d'apprécier la glisse à chaque virage et l'aisance avec laquelle il maîtrise ce monstre.
J'ai essayé sur PS4 / GT6, je n'y arrive pas !!
En images
Petite session de roulage sur routes ouvertes, donc avec beaucoup de prudence et de sérieux, malgré quelques passages à plus de 6500 tours...
Sur une route un peu bosselée, j'ai tapé le carter bas et la sonde de température d'huile s'est cassée.
Je n'ai pas vu de fuite d'huile sur la route et ne me suis pas inquiété plus que ça.
J'ai juste constaté que mon mano temp huile ne fonctionnait plus.
J'ai préféré jeter un coup oeil et je confirme que la sonde sur le bouchon d'huile a explosé. Ce qui sous entend que la prochaine sonde de température d'huile ira se loger ailleurs ! Faudra en profiter pour installer la sonde de température d'eau, toujours en attente.
Mais plus inquiétant, ce sont les traces d'huile sur le carter au niveau du joint.
Elles n'y étaient pas avant, pas à ce point en tout cas.
Probablement qu'en tapant, ça a fait bouger un peu l'ensemble et a favorisé l'épanchement d'huile.
Il n'est pas étonnant de constater des traces d'huiles sur ces moteurs selon les informations recueillies ici et ailleurs.
Lors de la prochaine vidange, ce sera aussi l'occasion de changer le joint du carter d'huile.
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