Préparation du montage des Manomètres

Je vais installer 3 manos sur la RS. Mano Temp Huile, Mano Pression Huile et Mano Volt. Pour la température eau, on a déjà l'info. Un pote à Patrick m'a donné deux Manos VDO (origine Audi) avec les connections mais sans les sondes. Je profiterai du montage de la modine pour installer une plaque sandwich qui permettra d'installer les sondes de température et de pression.

En attendant tout ça, j'ai commencé à préparer l'installation en lieu et place de l'autoradio. Je vais suivre scrupuleusement le topic sur Clio RS Concept. Ce sera quasiment à l'identique. Ne me reste plus qu'à trouver un mano VDO Voltmètre, des sondes adéquates et une plaque façade type carbone.

Ce post va évoluer dans le temps.

Achat des câblages, cosses et prises mâle pour l'autoradio chez Autobacs et réalisation des câblages.

Pas de chance, l'une des ampoules est grillée. Sinon RAS côté montage, ça fonctionne comme prévu (les lumières des manos s'allumeront à l'allumage des codes).

Petit UP, le 4 Mai / Achat d'une plaque que j'ai percé de 3 trous pour recevoir les 3 futurs manos.

Plaque alu pour support manos

résultat des manos posés

un aperçu du futur montage

Prise de l'autoradio qui va servir à alimenter les manos

Câblage réalisé prêt à recevoir le Voltmètre

Plaque découpée pour recevoir 3 manos

C'est propre :-)

Pose supports baquets, baquets et harnais

Si on m'avait dit qu'on mettrait près de 8 heures à deux pour modifier et monter un support de baquet et un baquet... je n'aurai pas signé. Début des travaux à 12:00 pour finir à 20:00.
L'installation du baquet passager n'aura demandé que 2 heures 30. Le plus long étant le vissage sur le plancher.
Réception du colis acheté sur LBC la semaine dernière. J'avais eu entre temps le vendeur qui m'avait confirmé que les supports ne seraient probablement pas adaptés à nos sièges. Il m'a proposé de m'envoyer une barre de 6mm d'épaisseur pour faire un montage adaptatif. J'ai accepté le deal faute d'avoir le temps d'acheter des platines OMP. Et puis côté budget, ça restait un bon plan.
Dans le colis, les 4 ressort Eibach dont 2 neufs à l'avant et la barre anti-rapprochement arrière OMP repeinte en noir. On montera les ressorts Jeudi si tout va bien.
Ce jour, avec Patrick, on décide d'adapter le support aux baquets. Et ça commence avec un premier constat, il nous manquera de la barre de 6mm d'épaisseur et surtout, côté boulonnerie, on est très pauvre.
Passage chez Pat (pour de la visserie), puis chez un copain de Pat (toujours de la visserie), chez Brico (pour une barre plat et une mèche métal de 12), chez un boulanger (on a faim) et on revient avec le bon matos nécessaire. Cette petite virée nous a pris pas mal de temps, mine de rien.
Au niveau de la visserie, on aura pas mal de découpe à faire (vis trop longues), de coups de meule  à donner (passages trop court), de perçages à effectuer (du 8, du 10 et du 12 pour tarauder), et des barres à scier aux bonnes dimensions.
Dimensions que voici :
2 barres de 50cm et 2 barres de 45cm pour une épaisseur de 6mm.
Les barres de 50cm viennent aussi supporter le support ceinture de sécurité.
Les supports (Sparco) sont faits pour les sièges Sparco. Pour le reste, faut aménager. Autres détails, les platines semblent relativement hautes comparées aux platines OMP.
On a donc viré les entretoises d'origine sur le plancher pour gagner 15mm. C'est peu mais c'est déjà ça.
L'idéal serait de fixer les baquets sans les glissières pour gagner encore sur la hauteur. Mais là, c'est impossible, nous sommes deux pilotes de tailles très différentes.
Pour finir, on a fixé les harnais aux points 3 points prévus. Sachant qu'on a installé le bloc ceinture sur la barre (pose impeccable) et l'un des points du harnais directement sur le support plancher.

Pour la hauteur, c'est tout juste bon, pour la profondeur, aucun soucis pour moi et pour Nath. Le casque ne cogne pas au pavillon ni sur les côtés.
Pour les harnais, pas de problèmes non plus. On devra s'habituer à faire des réglages à chaque changement de pilote. Normal.

Prise de poids au passage :
Baquets : 32,2 kg au total.
Barre arrière : 1,5 kg

Petit rappel poids total : 136,7 kg de perdu - 33,7 kg de gagner = 103 kg de gain

Le tout en images commentées :

Plats de 50 cm et 45 cm sur les glissières

Perçage et taraudage

Positionnement sur les glissières

Vue approchée perçage

Vis BTR à tête plate et raccourcie

Séquence réduction

Boulonnerie sur plancher

Travail fini

Test assise, profondeur, hauteur avec casque

Harnais 3 points Sabelt vu de derrière

Ancrage harnais

Baquet passager posé

Harnais posés

Barres arrière pré-posée et extincteur 1kg pré-posé

Pose plancher alu (conducteur et passager)

Mine de rien, ça m'a demandé plus d'une heure ce montage. J'avais finalement tout ce qui fallait en visserie. De la récupération, certes, mais ça reste utile.

Les plaques ont plus ou moins épousé la forme du plancher de la voiture. L'avantage avec le serrage, c'est la rigidité.
Pour m'assurer que les vis ne bougent pas, j'ai mis des contres écrous. En général, c'est efficace.
Sous la caisse, ça passe juste là où il faut. Pas d'erreurs. Un coup de meule sur les vis longues et tous sera ok. En même temps, elles ne sortent pas de la hauteur de caisse.

On mettra très probablement un repose pieds pour le passager, mais ce n'est pas une priorité.

En images

Tapis sol alu - Finition Ceintures - Boîte

Petits travaux en attendant la livraison des pièces tant attendues...
Plaque alu type plancher achetée chez Brico pour 34€, coupée en deux, et hop, deux tapis pour à peine le prix d'un. Je n'ai plus qu'à percer au bon endroit et boulonner.

Pour les ceintures, j'ai finalement démonté le siège conducteur d'origine pour récupérer le bloc ceinture et le monter provisoirement sur les glissières des baquets.

Je vais chercher une solution pour cacher les fils des tendeurs de ceintures car ce n'est pas très esthétique.

J'ai retiré le protège carter sous la voiture pour voir si tout était ok et là, oops, un peu d'huile donc une fuite quelque part. Boîte très probablement car très proche du mécanisme du levier d'embrayage. Sur celui-ci le soufflet est totalement déchiré et à remplacer.
J'en ai profité pour resserrer le support de boîte (sous la batterie) qui, selon le forum clio concept, pourrait être l'une des origines de claquements à l'accélération franche. J'ai resserré mais l'aspect semblait plutôt propre.

On verra la prochaine fois.

Le dog bone qui recevra la semaine prochaine des nouveaux silent bloc.

En images

Fabrication d'une patte pour ceinture et oeillet de harnais

Une petite heure à me creuser les méninges pour fabriquer une patte en acier qui accueillera le bloc de ceinture de sécurité sur les sièges baquets et par la même occasion, la patte du harnais.

Tant qu'elle roulera sur routes ouvertes, il faudra des ceintures aux normes.

J'avais deux pièces en acier de 4mm déjà en équerre et aux bonnes dimensions (3cm) pour accueillir le bloc.

Scie à métaux et disqueuse ont fait le reste.

Avec chance, j'ai les boulons aux bonnes dimensions.

Bien sûr, ça ne vaut pas la patte présentée sur le forum Concept RS mais ça fera bien l'affaire.

 

Allez, on fait quelques petits achats...

Achat sur LBC de :

- supports sièges baquets pour Clio 2 RS
- ressorts courts Eibach (-30mm) compatibles avec suspensions origines pour Clio 2 RS
- barre anti rapprochement arrière (OMP) pour Clio 2 RS

La barre ne faisait pas partie des urgences mais son prix était intéressant.

On montera ça la semaine prochaine avec un programme précis :

- montage des durites + purge circuit freinage (Dot 4)
- montage des supports de sièges baquets et baquets + harnais
- montage moyeu + volant
- démontage ressorts origines + montage ressorts courts
- montage barre anti arrière

Retrait pavillon et goudron + Support siège baquet (up Août 2013)

Après midi galère. J'ai tenté de récupérer une platine d'un siège d'origine en espérant pouvoir installer dessus un siège baquet. Au-delà de l'économie réalisée sur des supports neufs, je voyais l'intérêt d'utiliser les glissières d'origine.
Mais voilà, après découpe, installations de barres transversales de 3mm en acier, le résultat est cata.

Le support est beaucoup trop haut et quand on installe le baquet, on est haut perché dans la voiture.
Déception totale.
On est condamnée à trouver des platines (peu fréquent en occasion) ou à en fabriquer (un ami serrurier devrait me faire ça lundi). Sinon, et bien on achète.

Dans la foulée, avec Patrick, on a viré le pavillon, la plaque de goudron et toutes les colles du pavillon. On a laissé une poignée côté passager et un pare-soleil, côté conducteur.

Sur la balance, c'est 4,5kg de gagner et on en est à 136,7 kg de gain.
6 heures de boulot tout de même.

Les rares photos de la journée.

Up Août 2013.
Retrait du bloc éclairage intérieur et de tout le câblage.