Retrait du TdB bas (partie grise)

Ca me démangeait... C'est fait... C'est à cause du JPN Racing :-)

Bon, malgré tout le travail réalisé pour installer mes manos sur la planche existante, j'ai finalement décidé de tout changer.

On va radicaliser la RS... de l'intérieur...

La dépose du  TdB bas est relativement simple mais longue :

- retrait de la casquette haute (5 vis torx, 3 près du pare-brise, 2 sur les côtés)

- retrait du volant (vis torx)

- retrait des commandes (1 vis torx et 3 fiches à enlever)

- retrait du cache plastique du neiman

- retrait de 2 vis torx qui maintiennent le TdB au niveau des commandes

- retrait du compteur (2 vis torx et 2 fiches à enlever)

- retrait de l'ancien afficheur (2 vis torx et 2 ou 3 fiches à enlever)

- débrancher les masses (il y en a 3, ce sont des vis torx)

- désolidariser les commandes de chauffage (2 vis torx et déclipser par le haut)

- retirer les câbles de commande de chauffage

- tirer vers soi et vers le haut et forcer pour faire passer les gaines rigides de chauffage au niveau de la direction (c'est le plus dur et il faut forcer)

Une plaque plexi viendra se poser entre la future casquette de Clio 1 et le plancher.

Les principales commandes seront regroupées sur cette plaque, avec en plus, les commandes de chauffage.

Pas question pour l'instant de se séparer de celui-ci, trop pratique pour désembuer le pare-brise tant que la voiture roulera sur routes ouvertes.

J'ai donc profité de ce retrait du TdB bas pour alléger le faisceau en retirant toutes les prises devenues inutiles et donc les câblages qui vont avec.

Et il y en a !

- bloc d'air bag derrière le levier de vitesse

- multiples prises à proximité de l'ancien afficheur sur la casquette du TdB

- les câbles des hauts parleurs (reste encore à virer ceux côté conducteur)

Au final, pas moins de 750g.

Pour le TdB bas, c'est plus flagrant car ce n'est pas moins de 4,5kg de gagnés.

Plus quelques grammes de mousse qui étaient restés en place.

Au final, c'est un gain de près de 6kg sur la balance.

Quelques photos pour illustrer ces travaux

Premier résultat sans le TdB inférieur.

Maintien de la casquette d'origine en attendant celle de la clio 1.
Découpe de l'ancien TdB gris pour supporter le compteur et l'ex afficheur.

Bloc chauffage maintenu pour l'instant.
Faudra venir installer les commandes sur la future planche plexi.

Nettoyage de prises et de câbles réalisé dont le bloc airbag en bas.

Montage interrupteurs (vitres, rétros) sur casquette du TdB

Ne supportant plus ces interrupteurs placés à l'arrache sur les portes, j'ai donc décidé de les monter sur la casquette du tableau de bord.

3 côtés conducteur et 1 côté passager.

Le câblage passe en dessous en se repiquant sur les prises fixées sur la voiture. Ca fait un peu de travail mais le résultat est intéressant.

Beaucoup moins de câble sur la porte.
Pas besoin donc de monter un mécanisme manuel.
Possibilité de camoufler l'intérieur de la porte (on verra bien avec quoi).

En images :

Montage Voltmètre sur emplacement grille aération

Comme je ne souhaitais pas installer un manomètre sur le Tdb comme une pustule, il me fallait bien trouver une solution acceptable. C'est sans compter une belle économie (pas moins de 20€ pour avoir un support correct).

J'ai donc décidé de supprimer la grille aération de gauche et d'y insérer une plaque pléxi au gabarit avec le voltmètre dessus.

Pour le câblage, je me suis repiquer sur le montage des manomètres et fait un trou dans le conduit d'aération.

Ca fonction parfaitement. Et l'éclairage ne s'allume qu'avec la commande des phares.

En image :

Découpe dans une plaque de pléxi de 6,2mm au gabarit.
Cercle de 52mm et les autres trous servent pour laisser passer l'air.
Les 4 petits vont servir pour les attaches.

Avec le voltmètre monté.

Sitcker noir mat et visuel global.

Pré-installation pour valider le montage.
Perçage d'un trou dans le conduit d'aération et passage des câbles.

Pour le montage, j'utilise deux serre attaches noires fines.
J'ai fait 2 trous dans les anciens supports de la grille d'aération.
4 trous dans la plaque et je viens insérer les attaches.

Comparatif avant / après

Montage manomètres sur emplacement autoradio

Le prémontage initial de 2012 ne servira plus pour ce montage là.
Utilisation d'une plaque pléxi de 6,2mm d'épaisseur et mise au gabarit de l'emplacement de l'autoradio en élargissant sur le support gris.
L'idée étant de poser la plaque sur ce support gris par 4 vis noires.
Visuellement, c'est plus racing.


En images :

Découpe de la plaque et perçage.
Gros et long travail sur les côtés avec obligation de passer de 6mm à 2mm.

Prémontage des manomètres (dont 2 nouveaux VDO).

Vu de l'arrière.

Montage avec le sticker noir mat (du plus bel effet).

Comme prévu dans la voiture, le côté racing avec les 4 vis.
Dommage pour ce petit décalage en haut à gauche.
En attendant un gros changement à l'intérieur, ça ira :-)

Comparatif avant / après

Montage d'interrupteurs sur la casquette du TdB

Déplacement des interrupteurs sur la casquette du TdB.

J'ai donc commencé par retirer l'afficheur, les connecteurs et les câbles sur la casquette pour y mettre un carton au gabarit, recouvert d'un sticker noir mat.

Création d'un gabarit carton puis d'un gabarit à l'échelle en m'aidant de l'afficheur.

Prises de mesures et quelques trous de repérage avec comme base les interrupteurs, puis installation du bouton ouverture automatique des portes, du bouton warning et de l'allume-cigare.

Les branchements passent sous le tdb après avoir été désolidarisés des câbles qui courraient jusqu'aux sièges. Ca ne manque pas de place à cet endroit.

Tout fonctionne, c'est pratique et à porter de main (ce qui n'est pas le cas, quand les interrupteurs sont trop bas...)

Petit clin d'oeil aux photos prises par mon épouse...

En images :

Gabarit carton et côtes prises avec l'afficheur.

Test avec le gabarit carton (avec un stocker noir mat).

L'ensemble avec les mano et les commandes chauffage.

Découpe de la plaque et report des gabarits.

Test sur la casquette pour valider les côtes.

Test avec la casquette pour valider les emplacements.
Oops, l'interrupteur des portes devra être horizontal.
Je pensais que ça passerait en vertical... et bien non.

Découpe du pléxi (du 6,2mm d'épaisseur).
Forets bois, rappes à bois et scie à métaux, cloche au diamètre.
Et de la patience.

Mise en place des interrupteurs.
Parfaitement alignés.

L'arrière. Je mettrais des attaches pour maintenir.
Pour se prévenir des vibrations.

Le même avec le sticker noir mat.

Poser à son emplacement et vérification.

Branchement des câbles.

Mise en place de la casquette et mise en route. Nickel.

Passage de câbles pour les manomètres

Là encore, l'idée est de faire un montage propre et de prévoir le câblage nécessaire pour les manomètres de pression d'huile, de température d'huile et de température d'eau. Donc 3 câbles noir ont été glissés dans la gaine que j'ai récupérée sur le bas moteur (à côté du filtre à huile).

J'utilise le passage du câble d'ouverture du coffre que j'ai supprimé suite aux montages des attaches capot. J'ai récupéré le caoutchouc de passage de câble au passage.

A l'intérieur, les câbles arrivent juste au niveau du faisceau. Il n'y a plus qu'à les monter jusqu'à l'emplacement de l'autoradio, où se trouvent maintenant les manos.

En images :

Il faut faire de la place : virer l'admission, la batterie, le support calculateur et déplacer le bocal de DA.
On en profite pour tout nettoyer.

Enfin... on aperçoit le passage du câble d'ouverture du capot qui va servir de passage aux câbles manos.

J'en ai profité pour supprimer de ce qu'il restait en protection derrière les différents supports (bocal eau, frein et DA)

Passage des 3 câbles dans le caoutchouc d'origine.
J'ai juste découpé les bords supérieurs pour que ça rentre plus facilement.

La gaine noire (scotchée en bleu sur une autre gaine) avec les 3 câbles.

Flexible pour capteur pression d'huile et sonde alarme

L'installation d'une modine cup ne permet pas de poser un capteur de pression en lieu et place de la sonde d'alarme de pression d'huile.

Par conséquent, on adapte un flexible renforcé (spécial haute température et haute pression). Le capteur de pression n'aime pas trop les vibrations s'il est monté directement sur le bloc ou sur une plaque sandwich. D'où l'intérêt du flexible.

En théorie, sur le cup, c'est un flexible typa durite avis qui vient se fixer sur le haut du moteur côté batterie.

Pour faire simple, j'ai suivi le tuto du JPN Racing pour faire ce montage en modifiant juste le raccord en T qui m'évite de mettre un capteur de pression à 2 bornes avec alarme et d'utiliser la sonde d'alarme existante.
La fabrication du flexible se fera chez un hydraulicien.

Le matériel :

- Flexible 45cm
- 1 raccord mâle 14/150 (bloc moteur) - 9/16 ou autre pour le flexible
- 1 raccord en T pour recevoir un capteur 1/8 NTF et la sonde d'alarme 14/150 - 9/16 ou autre pour le flexible.

Budget : 15€ mini.

En images :

Le raccord 14/150 (du 1/4 de mémoire côté flexible)

Le flexible de 45cm avec la sonde d'alarme montée

côté bloc moteur.

Côté capteur de pression et son d'alarme.
Le capteur est en 1/8NTF

Pré-montage.

Le sens dans lequel devra se trouver le capteur de pression.

L'ensemble fixé sur une patte de fixation improvisée vissée sur le support
du moteur de clim.

Rallonge du câble de la sonde d'alarme de pression.

Une vue finale. Le câble de la sonde sera proprement rangée.
J'ai récupéré le câble du connecteur du moteur de clim et la gaine de protection qui allait avec.

Après remontage du radiateur et de la face avant, l'accès au capteur de pression d'huile.
Propreté de l'ensemble.