jeudi 12 mars 2015
dimanche 8 mars 2015
Petits travaux et 5kg en moins sur la balance
Juste avant la sortie de Folembray, il était temps de remonter le siège baquet passager... et j'en ai profité pour faire un peu d'allègement.
- découpe de quelques cms de barre de fer sur le socle du siège passager et pilote
- retrait des blocs de ceinture de sécurité sur les sièges
- retrait des ceintures de sécurité sur les portants
- un peu de cache plastique (ceinture, frein à main)
Et voilà 5 kg gagnés sur la RS... ce qui nous fait un petit 952 kg sur la balance :-)
Maintenant, c'est sûr, la RS ne peut plus circuler sur route... il lui faut un plateau.
Quelques essais sur routes ouvertes pour vérifier que tout va bien. Et c'est le cas.
Démarrage au 1/4 de tour, pression d'huile OK, température d'huile OK, voltmètre OK.
Pas de trous à l'accélération (j'ai toujours la crainte que ça revienne !!), elle est vive et nerveuse.
Je ferais tout de même une vidange moteur et boîte avant Folembray.
Et une purge de frein pour m'assurer que tout est OK.
J'ai commandé des stickers chez BY VAD (mon nom de pilote + pare soleil Renault Sport). Ils devraient arriver dés mardi à la maison.
Côté pneus, si le budget l'autorise, j'achèterais 4 Toyo R1R. Sinon, les Michelins feront une nouvelle fois l'affaire.
- découpe de quelques cms de barre de fer sur le socle du siège passager et pilote
- retrait des blocs de ceinture de sécurité sur les sièges
- retrait des ceintures de sécurité sur les portants
- un peu de cache plastique (ceinture, frein à main)
Et voilà 5 kg gagnés sur la RS... ce qui nous fait un petit 952 kg sur la balance :-)
Maintenant, c'est sûr, la RS ne peut plus circuler sur route... il lui faut un plateau.
Quelques essais sur routes ouvertes pour vérifier que tout va bien. Et c'est le cas.
Démarrage au 1/4 de tour, pression d'huile OK, température d'huile OK, voltmètre OK.
Pas de trous à l'accélération (j'ai toujours la crainte que ça revienne !!), elle est vive et nerveuse.
Je ferais tout de même une vidange moteur et boîte avant Folembray.
Et une purge de frein pour m'assurer que tout est OK.
J'ai commandé des stickers chez BY VAD (mon nom de pilote + pare soleil Renault Sport). Ils devraient arriver dés mardi à la maison.
Côté pneus, si le budget l'autorise, j'achèterais 4 Toyo R1R. Sinon, les Michelins feront une nouvelle fois l'affaire.
dimanche 1 février 2015
Infidélité à la RS #2
Le moteur est toujours un atmosphérique, 4 cylindres à plat, refroidi par l'air...
Ce n'est plus vraiment une traction, ni même une propulsion (quoique !)...
Côté puissance, on est sur du 60 CV à plein gaz...
Une vitesse de pointe de 200 km/h vent dans le dos...
Particularité...
IL VOLE
Il, c'est un Jodel D112 de 1962, totalement reconfiguré en 1996, baptisé F-PKFY (Foxtrot Yankee)
L'outil idéal pour apprendre à piloter, mais dans le ciel, pas sur un circuit.
Rudimentaire, comme la RS, un manche qui fait que ça monte ou ça descend et ça tourne à droite ou à gauche., une manette des gaz et des palonniers pour diriger l'avion sur son axe en virage ou l'orienter au sol... pas de volets, uniquement des ailes, un fuselage et une gouverne.
Des freins très rudimentaires car uniquement utiles au sol... ben oui ! Là haut, peu de chance qu'on ait un gros freinage à gérer...
Bref, petite présentation de cet aéronef sur lequel je viens de faire mes 50 premières minutes de vol comme élève pilote (en vue de passer mon PPL, brevet de pilote privé).
Une autre de mes passions... et c'est mon épouse qui m'a fait ce magnifique cadeau de pouvoir y "re"consacrer du temps. En 2003, j'avais déjà eu la chance de faire une FIP sur un TB9, un Tampico de 160cv... et j'avais adoré.
En images
Ce n'est plus vraiment une traction, ni même une propulsion (quoique !)...
Côté puissance, on est sur du 60 CV à plein gaz...
Une vitesse de pointe de 200 km/h vent dans le dos...
Particularité...
IL VOLE
Il, c'est un Jodel D112 de 1962, totalement reconfiguré en 1996, baptisé F-PKFY (Foxtrot Yankee)
L'outil idéal pour apprendre à piloter, mais dans le ciel, pas sur un circuit.
Rudimentaire, comme la RS, un manche qui fait que ça monte ou ça descend et ça tourne à droite ou à gauche., une manette des gaz et des palonniers pour diriger l'avion sur son axe en virage ou l'orienter au sol... pas de volets, uniquement des ailes, un fuselage et une gouverne.
Des freins très rudimentaires car uniquement utiles au sol... ben oui ! Là haut, peu de chance qu'on ait un gros freinage à gérer...
Bref, petite présentation de cet aéronef sur lequel je viens de faire mes 50 premières minutes de vol comme élève pilote (en vue de passer mon PPL, brevet de pilote privé).
Une autre de mes passions... et c'est mon épouse qui m'a fait ce magnifique cadeau de pouvoir y "re"consacrer du temps. En 2003, j'avais déjà eu la chance de faire une FIP sur un TB9, un Tampico de 160cv... et j'avais adoré.
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mercredi 24 décembre 2014
Infidélité à la RS
Comment ai-je pu faire ça à la RS ?
Direction le circuit LFG (La Ferté Gaucher) avec mon actuelle société d'optique (Aspex) pour un séminaire d'entreprise.
Pour terminer l'année en beauté, le boss a eu la bonne idée de nous inviter sur un très beau circuit à l'est de Paris pour y faire quelques sessions de pilotage sur de superbes GT.
Un plateau hors normes : Ferrari Italia, Ferrari 430, Lamborghini, Aston, Porsche, Corvette, Mustang, Audi R8.... Hummer et Twingo RS :-)
Essai par un journal de la BMW M4 Coupé et BMW M3 4 portes en prime !
Pour ma part, j'ai testé 5 tours de Ferrari F430 et 6 tours d'Audi R8. Au final, j'ai préféré sans hésitation la réactivité de la F430. La R8 est beaucoup trop "facile".
Il a fallu faire preuve de beaucoup de modestie au volant de ces 2 montres. On est bien loin du pilotage de la RS...
On n'a pas vraiment le temps de s'adapter à la voiture mais suffisamment tout de même pour se rendre compte de ses principaux défauts de pilotage. Pour moi, c'est le freinage dégressif. C'est encore plus évident avec ces GT. Quant à la trajectoire, même si globalement c'est correct, le plus dur reste de lancer son regard sur un point opposé (sortie de virage et entrée) à sa direction... limite flippant !
Les 2 tours en Corvette (657 cv) avec Boris ont permis d'apprécier la glisse à chaque virage et l'aisance avec laquelle il maîtrise ce monstre.
J'ai essayé sur PS4 / GT6, je n'y arrive pas !!
En images
Direction le circuit LFG (La Ferté Gaucher) avec mon actuelle société d'optique (Aspex) pour un séminaire d'entreprise.
Pour terminer l'année en beauté, le boss a eu la bonne idée de nous inviter sur un très beau circuit à l'est de Paris pour y faire quelques sessions de pilotage sur de superbes GT.
Un plateau hors normes : Ferrari Italia, Ferrari 430, Lamborghini, Aston, Porsche, Corvette, Mustang, Audi R8.... Hummer et Twingo RS :-)
Essai par un journal de la BMW M4 Coupé et BMW M3 4 portes en prime !
Pour ma part, j'ai testé 5 tours de Ferrari F430 et 6 tours d'Audi R8. Au final, j'ai préféré sans hésitation la réactivité de la F430. La R8 est beaucoup trop "facile".
Il a fallu faire preuve de beaucoup de modestie au volant de ces 2 montres. On est bien loin du pilotage de la RS...
On n'a pas vraiment le temps de s'adapter à la voiture mais suffisamment tout de même pour se rendre compte de ses principaux défauts de pilotage. Pour moi, c'est le freinage dégressif. C'est encore plus évident avec ces GT. Quant à la trajectoire, même si globalement c'est correct, le plus dur reste de lancer son regard sur un point opposé (sortie de virage et entrée) à sa direction... limite flippant !
Les 2 tours en Corvette (657 cv) avec Boris ont permis d'apprécier la glisse à chaque virage et l'aisance avec laquelle il maîtrise ce monstre.
J'ai essayé sur PS4 / GT6, je n'y arrive pas !!
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Fuites d'huile sur la RS
Petite session de roulage sur routes ouvertes, donc avec beaucoup de prudence et de sérieux, malgré quelques passages à plus de 6500 tours...
Sur une route un peu bosselée, j'ai tapé le carter bas et la sonde de température d'huile s'est cassée.
Je n'ai pas vu de fuite d'huile sur la route et ne me suis pas inquiété plus que ça.
J'ai juste constaté que mon mano temp huile ne fonctionnait plus.
J'ai préféré jeter un coup oeil et je confirme que la sonde sur le bouchon d'huile a explosé. Ce qui sous entend que la prochaine sonde de température d'huile ira se loger ailleurs ! Faudra en profiter pour installer la sonde de température d'eau, toujours en attente.
Mais plus inquiétant, ce sont les traces d'huile sur le carter au niveau du joint.
Elles n'y étaient pas avant, pas à ce point en tout cas.
Probablement qu'en tapant, ça a fait bouger un peu l'ensemble et a favorisé l'épanchement d'huile.
Il n'est pas étonnant de constater des traces d'huiles sur ces moteurs selon les informations recueillies ici et ailleurs.
Lors de la prochaine vidange, ce sera aussi l'occasion de changer le joint du carter d'huile.
En images
Sur une route un peu bosselée, j'ai tapé le carter bas et la sonde de température d'huile s'est cassée.
Je n'ai pas vu de fuite d'huile sur la route et ne me suis pas inquiété plus que ça.
J'ai juste constaté que mon mano temp huile ne fonctionnait plus.
J'ai préféré jeter un coup oeil et je confirme que la sonde sur le bouchon d'huile a explosé. Ce qui sous entend que la prochaine sonde de température d'huile ira se loger ailleurs ! Faudra en profiter pour installer la sonde de température d'eau, toujours en attente.
Mais plus inquiétant, ce sont les traces d'huile sur le carter au niveau du joint.
Elles n'y étaient pas avant, pas à ce point en tout cas.
Probablement qu'en tapant, ça a fait bouger un peu l'ensemble et a favorisé l'épanchement d'huile.
Il n'est pas étonnant de constater des traces d'huiles sur ces moteurs selon les informations recueillies ici et ailleurs.
Lors de la prochaine vidange, ce sera aussi l'occasion de changer le joint du carter d'huile.
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mercredi 22 octobre 2014
Allègement faisceau électrique intérieur
Ca faisait bien longtemps...
J'ai passé une bonne après-midi sur la RS.
Pourquoi faire ?
Du nettoyage de câbles électriques inutiles (mdr) depuis l'allègement des câbles qui couraient vers l'arrière du véhicule.
Alors j'ai tout démonté, le siège passager également au passage.
Vraiment tout.
Et j'ai ainsi, un par un, virer les câbles inutiles et alléger d'environ 200 g le faisceau intérieur.
J'ai hésité à laisser la voiture démontée en songeant à quelques modifications futures...
Et non, j'ai tout remonté :-) sauf le siège passager (allez savoir pourquoi ?)
Et bien sûr, ça fonctionne nickel.
Tout ça pour 200 g... mais j'ai pris mon pied.
A défaut de pouvoir rouler :-(
Enjoy.
Pourquoi faire ?
Du nettoyage de câbles électriques inutiles (mdr) depuis l'allègement des câbles qui couraient vers l'arrière du véhicule.
Alors j'ai tout démonté, le siège passager également au passage.
Vraiment tout.
Et j'ai ainsi, un par un, virer les câbles inutiles et alléger d'environ 200 g le faisceau intérieur.
J'ai hésité à laisser la voiture démontée en songeant à quelques modifications futures...
Et non, j'ai tout remonté :-) sauf le siège passager (allez savoir pourquoi ?)
Et bien sûr, ça fonctionne nickel.
Tout ça pour 200 g... mais j'ai pris mon pied.
A défaut de pouvoir rouler :-(
Enjoy.
lundi 14 avril 2014
Sortie à Folembray - 30 mars 2014 (FASP)
Tout à commencer par une arrivée très matinale (7:45) à Folembray. Pour plus de confort et de sécurité, j'ai décidé de venir avec un plateau. Pour le confort c'est parfait, et pour la sécurité, ce sera effectivement bien efficace pour le coup !
Suite au contact avec Magnum (site Passion Piste), j'ai pu monter des pneus Michelin Cup (en 205) sur la RS. J'ai commencé par l'arrière et après quelques tours, j'ai réduit la pression des pneus pour tenter un meilleur grip car avec le carrossage de 2° à l'arrière, j'avais plutôt une tendance à décrocher de l'arrière.
J'ai donc mis les pneus à l'avant en espérant gagner en performance mais... des 205 sur un train sans élargisseurs, ça ne marche pas. On a fusillé les pneus après quelques tours (j'étais avec Jess). Les flancs frottaient méchamment sur les ressorts des K-Tec.
J'ai finalement décidé de rouler avec mes Michelin Pilot Exalto. J'ai mis des cales de 5mm à l'avant (que m'a donné Magnum) en attendant. Prochaine étape, pose d'élargisseurs de 20mm à l'avant et 12 ou 16 à l'arrière.
Sous le soleil et une bonne température, j'ai pu taper quelques chronos (1:04:32 seul et 1:04:70 avec un passager). Persuadé qu'avec des pneus racing, je pourrais encore descendre ce chrono. Il me semble d'ailleurs avoir fait un tour en 1:03:90 avec les Michelin Cup le matin. Mais, le chrono n'a pas été enregistré au passage des repères GPS. Dommage.
L'admission directe me fait vraiment gagner en relance. Plus rien à voir. Un vrai gain mesurable qui plus est.
La voiture tourne vraiment très bien.... trop bien peut-être...
78ème tour (et ouais), bout de ligne droite avant l'entrée aux stands, les voyants sont au rouge et la direction est dure. Je lui en met tellement dans le châssis que ça a fini par casser. La patte de l'alternateur a cédé et la courroie d'accessoire est tombée. Verdict : fin de journée pour la RS.
Quand je vous disais que le plateau allait servir !
Spéciale dédicace à toute l'équipe du 62 avec laquelle j'ai partagé mon déjeuner et de bons moments entre potes passionnés de mécanique (même ceux qui ont des Peugeot !!).
Carton rouge pour la petite équipe de jeunes venue se moquer du monde... ils n'ont rien à faire sur un circuit même en accompagnement.
Quelques rares photos...
Suite au contact avec Magnum (site Passion Piste), j'ai pu monter des pneus Michelin Cup (en 205) sur la RS. J'ai commencé par l'arrière et après quelques tours, j'ai réduit la pression des pneus pour tenter un meilleur grip car avec le carrossage de 2° à l'arrière, j'avais plutôt une tendance à décrocher de l'arrière.
J'ai donc mis les pneus à l'avant en espérant gagner en performance mais... des 205 sur un train sans élargisseurs, ça ne marche pas. On a fusillé les pneus après quelques tours (j'étais avec Jess). Les flancs frottaient méchamment sur les ressorts des K-Tec.
J'ai finalement décidé de rouler avec mes Michelin Pilot Exalto. J'ai mis des cales de 5mm à l'avant (que m'a donné Magnum) en attendant. Prochaine étape, pose d'élargisseurs de 20mm à l'avant et 12 ou 16 à l'arrière.
Sous le soleil et une bonne température, j'ai pu taper quelques chronos (1:04:32 seul et 1:04:70 avec un passager). Persuadé qu'avec des pneus racing, je pourrais encore descendre ce chrono. Il me semble d'ailleurs avoir fait un tour en 1:03:90 avec les Michelin Cup le matin. Mais, le chrono n'a pas été enregistré au passage des repères GPS. Dommage.
L'admission directe me fait vraiment gagner en relance. Plus rien à voir. Un vrai gain mesurable qui plus est.
La voiture tourne vraiment très bien.... trop bien peut-être...
78ème tour (et ouais), bout de ligne droite avant l'entrée aux stands, les voyants sont au rouge et la direction est dure. Je lui en met tellement dans le châssis que ça a fini par casser. La patte de l'alternateur a cédé et la courroie d'accessoire est tombée. Verdict : fin de journée pour la RS.
Quand je vous disais que le plateau allait servir !
Spéciale dédicace à toute l'équipe du 62 avec laquelle j'ai partagé mon déjeuner et de bons moments entre potes passionnés de mécanique (même ceux qui ont des Peugeot !!).
Carton rouge pour la petite équipe de jeunes venue se moquer du monde... ils n'ont rien à faire sur un circuit même en accompagnement.
Quelques rares photos...
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