Elargisseurs de voie et montage sur roues

C'est encore Noël chez nous !

ls sont en alu AU4G (plus dur et plus résistant) et usiné dans la masse.
Fabrication par un artisan local et source protégée !

Nous avons donc 8 élargisseurs :

• 4 en 20mm
• 2 en 16mm
• 2 en 12mm 

pour tester la meilleure configuration de roulage.

J'ai souvent vu du 20mm à l'avant et du 16mm à l'arrière, reste à savoir si tout cela est cohérent.
Nous testerons et écouterons les différents avis des potes qui ont déjà ça sur leurs RS.

Ce post évoluera dans le temps avec montage en photo et test.

Nous allons commandé 16 gougeons (12x150 en 80mm) et 16 boulons sur RRS. 
Le budget reste très raisonnable.

Une belle image de ces magnifiques élargisseurs

Montage des élargisseurs sur les 4 roues.

Après consultation, on a opté pour du 12mm à l'arrière et du 16mm à l'avant.

Merci à Loic de nous avoir offert 8 goujons en 100mm.

Montage des goujons avant (12x150 - 12x125 en 100mm)

Montage des goujons arrières (12x150 en 80mm)

Les boulons sont en 19 et cone de 60°

Les outils nécessaires :

- cric, 4 échelles pour mise sur échelles

- pistolet (électrique ou pneumatique)

- douille longue de 19 (sinon impossible de serrer sur les goujons de 80 et 100mm)

- papier à poncer (pour les cales et le nettoyage des axes)

- frein filet (bleu)

- pince serrage (étau ou à griffe)

Il a fallu très sérieusement poncer les cales alu car ça ne rentrait pas facilement sur les axes.

De vraies roues de sportive maintenant !

On a testé ces cales sans les centreurs et ça n'a posé aucun problème.

Les boulons coniques à 60° permettent indéniablement un centrage au serrage.

En images :

TOYO R1R

Tout est dit ! 4 ans que la bleue attendait de nouvelles chaussettes. 
C'est très bien de commencer l'année 2016 dans ces conditions.
Et bien c'est fait. L'arrivée de Romain a activé la prise de décision et permis la dépense (seulement 250€ livrés sur LBC).
Ne reste plus qu'à trouver un partenaire pour monter ces R1R sur les jantes d'origine de la RS.
Je pense que les MICHELIN, même s'ils sont fatigués, seront montés sur la seconde paire de jante.
On verra si ça vaut le coup.
Ce post sera complété avec le montage des pneus sur jantes et les jantes sur la RS.
La RS sera encore plus basse. Ca promet !

C'est notre partenaire MOTOR SPEED qui se chargera du montage des pneus sur nos jantes. Superbe équipe.

En images :

Passage en carrosserie pour le capot alu et préparation pour les attaches capots

Il était bien au chaud dans le Pas de Calais. Il est maintenant en Picardie.
Quand même ! Depuis le temps.
Ma petite déconvenue avec le capot de la RS la veille de la sorite à Croix (j'ai oublié de fixer les grenouilles, le capot a fini sur le pare-brise...) aura finalement eu comme effet de récupérer le capot alu (achat sur LBC, il y a quelques mois).
Le poids est surprenant (moitié moins que le capot acier classique).
Il est à peu près en bon état. Juste une bosse à rectifier sur l'angle droit plus quelques profondes griffes.
Après réflexion avec Romain, on ne va pas le repeindre.
Soit on met un covering carbone soit on colle le sponsor dessus (Afflelou, peut-être).
On va modifier la position des futures grenouilles et on posera les mêmes sur le pare-choc.
Ceci n'est qu'un petit aperçu du travail en cours.
La suite bientôt !

Réparations terminées. Pas d'apprêt, ce sera du covering carbone.

Préparation pour les attaches capots / découpe sur la barre de renfort

Découpe de la tôle pour pouvoir s'insérer sur la barre de renfort

Roulage à Croix en Ternois avec le FASP - 11 Octobre 2015

Une fois n'est pas coutume, ce fut un vrai succès.

Organisation au top, météo parfaite et copains au rendez vous.

Et quand je pense avoir failli manquer la journée faute de trouver un plateau dans les temps. On a trouvé au dernier moment sur la région parisienne à un prix compétitif (90€) mais à plus de 80 km de la maison. Et dire que la dernière location d'un plateau était à moins de 10 km :-(

Romain m'a accompagné sur ce track day. Pilote d'avion, il vient de découvrir la piste à bord de la clio RS. D'abord comme copilote puis comme pilote. Pendant 20 minutes, Romain a fait connaissance avec la bleue et le circuit de Croix.

Déjà de bonnes sensations pour cette première. Etonnant !

Bien sûr, il a craqué et a décidé de rejoindre le Team B16... avec pleins de projets en tête concernant la bleue (vitres makrolon, admission directe via le capot, géométrie type cup, arceau etc.)

Je suis ravi de tout ça. Une vraie dynamique se remet en place.

Dynamique qu'il faudrait activer pour créer une écurie avec l'ensemble des teams du Nord - Pas de Calais. On y pense sérieusement.

Côté mécanique, RAS pour la bleue.
Sauf peut-être l'incident de la veille, avec ce capot mal attaché qui s'est retrouvé sur mon pare-brise.
Plus de peur que de mal.
Le team JPN m'a ramené le capot alu acheté il y a quelques mois. Il n'y a pas photo, ce sera 7 kg de moins sur la RS.

Coté pilotage, un chrono à 1,08,72 le matin avec Romain à bord. C'est correct si on considère l'état des pneus (toujours les mêmes depuis 3 ans). Ce n'est pas sérieux. Quand je vois le chrono de Paulo 1,04,26 je suis un peu énervé :-)

Une certitude, ce sera la première dépense commune avec Romain. On chaussera des Toyo sur la prochaine sortie.

Les retrouvailles avec les copains du Nord sont toujours aussi sympathiques. Au delà de la passion des autos, de vraies amitiés se sont créées. L'essentiel.

Quelques images de la prépa, de la journée, et des copains.

Roulage à Folembray avec le FASP - 5 Avril 2015

Quelle journée !

Du soleil (3° le matin, 12° l'après midi), une piste sèche, les copains, les belles autos...
Tous les ingrédients réunis pour cette session de roulage organisée par le FASP et Laurent.
Parfaite organisation, comme d'habitude.

Mon pote Manu est venu avec sa 3,2 Rouge... et ça s'est rapidement vu. Il a vite fait la différence sur quelques sessions et ses sorties de virage en dérive maîtrisée en ont impressionné plus d'un !

Lors des premières sessions matinales, j'ai tenté une seule fois d'aller chercher Manu... je l'ai payé cash avec un sublime 360° sur le pif paf du haut... J'ai tenté une entrée en 3 très très rapide sans freinage et avec des pneus à peine chaud. Oops, ça ne passe pas ! 
Par contre, mon 360° était très beau, car je suis reparti en 2 sans m'arrêter. Classe !

J'ai emmené pas mal de passagers avec moi pour faire découvrir les joies de la piste et aussi les capacités d'une Clio RS dans une configuration minimale.
Je pense que certains s'en souviennent encore !

De mon côté, j'ai juste fait une session en co pilote avec Manu. Ca m'a rappelé les joies de la propulsion (à l'époque, je roulais sur 944 Turbo 250).
Manu maîtrise. C'est propre et il fait ce qu'il veut de sa 3,2.
En fin d'après midi, superbe session avec Clément en arsouille (caméra GoPro). On a envoyé tout ce qu'on avait. Les images bientôt.

Merci aux potes du nord, Clém, Jessy, Nico, Jean Phi, Daniel, Aurélien et tous les autres.
On ne se voit pas souvent, mais ces journées là deviennent vite mémorable.

Côté chrono, je sors un 1'03"90 le matin à 9:55 en solo et un 1'04"50 l'après midi en duo.
Toujours chaussé en pneus michelin route sport et totalement en fin de vie.
Il est grand temps d'investir dans des pneus semi slick type Toyo R1R.

Petit problème de démarreur (câble d'impulsion ou faisceau) sur l'après midi. Il a fallu pousser pour démarrer. Sinon, aucun problème mécanique.
Le cale pied et le repose pied en plexi glass ont tenu le choc.

En images

Installation Cale pied pilote et Repose pieds co-pilote

Cale pied pilote et repose pieds co-pilote installés.

De fabrication maison en plexi de 5mm comme le nouveau tableau de bord bas. En théorie, c'est costaud. On verra sur piste et à l'usage. La base en alu est fixée directement avec la plaque alu posée sur le plancher. Les équerres viennent rigidifier l'ensemble (3 pour le repose pieds et 2 pour le cale pied)

L'assise du co-pilote est bien meilleure. Le pied gauche du pilote est bien mieux maintenu et positionné par rapport à la pédale d'embrayage.

Coût de l'opération : - de 7€. Et ouais... l'achat unique des équerres métalliques.

Quelques heures de travail pour la fabrication et l'installation.