Infidélité à la RS

Comment ai-je pu faire ça à la RS ?

Direction le circuit LFG (La Ferté Gaucher) avec mon actuelle société d'optique (Aspex) pour un séminaire d'entreprise.

Pour terminer l'année en beauté, le boss a eu la bonne idée de nous inviter sur un très beau circuit à l'est de Paris pour y faire quelques sessions de pilotage sur de superbes GT.

Un plateau hors normes : Ferrari Italia, Ferrari 430, Lamborghini, Aston, Porsche, Corvette, Mustang, Audi R8.... Hummer et Twingo RS :-)

Essai par un journal de la BMW M4 Coupé et BMW M3 4 portes en prime !

Pour ma part, j'ai testé 5 tours de Ferrari F430 et 6 tours d'Audi R8. Au final, j'ai préféré sans hésitation la réactivité de la F430. La R8 est beaucoup trop "facile".

Il a fallu faire preuve de beaucoup de modestie au volant de ces 2 montres. On est bien loin du pilotage de la RS...

On n'a pas vraiment le temps de s'adapter à la voiture mais suffisamment tout de même pour se rendre compte de ses principaux défauts de pilotage. Pour moi, c'est le freinage dégressif. C'est encore plus évident avec ces GT. Quant à la trajectoire, même si globalement c'est correct, le plus dur reste de lancer son regard sur un point opposé (sortie de virage et entrée) à sa direction... limite flippant !

Les 2 tours en Corvette (657 cv) avec Boris ont permis d'apprécier la glisse à chaque virage et l'aisance avec laquelle il maîtrise ce monstre.

J'ai essayé sur PS4 / GT6, je n'y arrive pas !!

En images

Fuites d'huile sur la RS

Petite session de roulage sur routes ouvertes, donc avec beaucoup de prudence et de sérieux, malgré quelques passages à plus de 6500 tours...

Sur une route un peu bosselée, j'ai tapé le carter bas et la sonde de température d'huile s'est cassée.
Je n'ai pas vu de fuite d'huile sur la route et ne me suis pas inquiété plus que ça.
J'ai juste constaté que mon mano temp huile ne fonctionnait plus.

J'ai préféré jeter un coup oeil et je confirme que la sonde sur le bouchon d'huile a explosé. Ce qui sous entend que la prochaine sonde de température d'huile ira se loger ailleurs ! Faudra en profiter pour installer la sonde de température d'eau, toujours en attente.

Mais plus inquiétant, ce sont les traces d'huile sur le carter au niveau du joint.
Elles n'y étaient pas avant, pas à ce point en tout cas.

Probablement qu'en tapant, ça a fait bouger un peu l'ensemble et a favorisé l'épanchement d'huile.

Il n'est pas étonnant de constater des traces d'huiles sur ces moteurs selon les informations recueillies ici et ailleurs.

Lors de la prochaine vidange, ce sera aussi l'occasion de changer le joint du carter d'huile.

En images

Allègement faisceau électrique intérieur

Ca faisait bien longtemps...

J'ai passé une bonne après-midi sur la RS.
Pourquoi faire ?
Du nettoyage de câbles électriques inutiles (mdr) depuis l'allègement des câbles qui couraient vers l'arrière du véhicule.
Alors j'ai tout démonté, le siège passager également au passage.
Vraiment tout.
Et j'ai ainsi, un par un, virer les câbles inutiles et alléger d'environ 200 g le faisceau intérieur.
J'ai hésité à laisser la voiture démontée en songeant à quelques modifications futures...
Et non, j'ai tout remonté :-) sauf le siège passager (allez savoir pourquoi ?)
Et bien sûr, ça fonctionne nickel.
Tout ça pour 200 g... mais j'ai pris mon pied.
A défaut de pouvoir rouler :-(
Enjoy.

Sortie à Folembray - 30 mars 2014 (FASP)

Tout à commencer par une arrivée très matinale (7:45) à Folembray. Pour plus de confort et de sécurité, j'ai décidé de venir avec un plateau. Pour le confort c'est parfait, et pour la sécurité, ce sera effectivement bien efficace pour le coup !

Suite au contact avec Magnum (site Passion Piste), j'ai pu monter des pneus Michelin Cup (en 205) sur la RS. J'ai commencé par l'arrière et après quelques tours, j'ai réduit la pression des pneus pour tenter un meilleur grip car avec le carrossage de 2° à l'arrière, j'avais plutôt une tendance à décrocher de l'arrière.

J'ai donc mis les pneus à l'avant en espérant gagner en performance mais... des 205 sur un train sans élargisseurs, ça ne marche pas. On a fusillé les pneus après quelques tours (j'étais avec Jess). Les flancs frottaient méchamment sur les ressorts des K-Tec.

J'ai finalement décidé de rouler avec mes Michelin Pilot Exalto. J'ai mis des cales de 5mm à l'avant (que m'a donné Magnum) en attendant. Prochaine étape, pose d'élargisseurs de 20mm à l'avant et 12 ou 16 à l'arrière.

Sous le soleil et une bonne température, j'ai pu taper quelques chronos (1:04:32 seul et 1:04:70 avec un passager). Persuadé qu'avec des pneus racing, je pourrais encore descendre ce chrono. Il me semble d'ailleurs avoir fait un tour en 1:03:90 avec les Michelin Cup le matin. Mais, le chrono n'a pas été enregistré au passage des repères GPS. Dommage.

L'admission directe me fait vraiment gagner en relance. Plus rien à voir. Un vrai gain mesurable qui plus est.

La voiture tourne vraiment très bien.... trop bien peut-être...

78ème tour (et ouais), bout de ligne droite avant l'entrée aux stands, les voyants sont au rouge et la direction est dure. Je lui en met tellement dans le châssis que ça a fini par casser. La patte de l'alternateur a cédé et la courroie d'accessoire est tombée. Verdict : fin de journée pour la RS.

Quand je vous disais que le plateau allait servir !

Spéciale dédicace à toute l'équipe du 62 avec laquelle j'ai partagé mon déjeuner et de bons moments entre potes passionnés de mécanique (même ceux qui ont des Peugeot !!).

Carton rouge pour la petite équipe de jeunes venue se moquer du monde... ils n'ont rien à faire sur un circuit même en accompagnement.

Quelques rares photos...

Montage Cales Pentées

Depuis le temps qu'elles attendaient d'être montées...

Le montage n'est pas compliqué. Juste long car il faut démonter pas mal de choses pour accéder à l'emplacement. Au moins 2 bonnes heures seront nécessaires si tout va bien.

Ce sont des cales pentées de 2° qui seront montées pour avoir du carrossage. D'origine les roues arrières sont légèrement carrossées (valeur à confirmer). Avec ces cales, le train n'a plus la même allure et il est clair que le comportement de la voiture va évoluer.

2,4 cm (distance jante / axe d'équerre au sol) d'origine.

3,3 cm (distance jante / axe d'équerre au sol) après montage des cales.

Carrossage avec cale pentée de 2°à droite. Flagrant.

Carrossage d'origine à gauche.

Les essais sont d'ailleurs étonnants. La voiture vire à plat et aurait tendance à légèrement décrochée à vive allure et en courbe. Ce qui n'était pas le cas avant. Il faudra réapprendre à gérer la voiture dans les courbes, les entrées et les sorties de virage. L'impression que la voiture colle au bitume.


Les outils nécessaires :

- cric + chandelles
- croix et/ou pistolet pour déboulonnage des roues
- clés à pipes (10, 13, 16, 17)
- clés à douilles + douilles (17, 30)
- douilles torx (35 et 40)
- pince multiprise
- tournevis plat
- marteau ou masse
- frein filet
- W40
- brosse métallique

La caisse à outil !

Montage et explications en images :

La pièce métallique en bas se retire plus ou moins facilement (besoin
d'un tournevis plat et d'une masse puis tapoter de l'intérieur vers l'extérieur)

Les 2 griffes sur les plaquettes se retirent assez facilement

Griffes + attache qui est sur la pièce métallique qui soutient les plaquettes en bas

La pièce métallique en détail

Retrait des plaquettes (ne pas hésiter à repousser le bloc piston, pas le piston)
Profitez en pour repousser le piston (avec une pince multi, vous tournez le piston en le poussant)

Boulon de 17 à retirer pour ôter le support étrier.

Support étrier retiré + boulons (à nettoyer).

La cale pentée de 2°.

La cache poussière plus difficile retirer qu'il n'y paraît.
Un tournevis plat et la masse pour le décoincer et pince multi pour le retirer.

Le voici retiré...

L'écrou (du 30) à retirer à l'aide d'une barre de force (ou pas...)
Le disque se retire aisément en tapotant sur l'arrière.
Une bague à l'arrière vient se poser sur la fusée avec un sens précis.
Faîte y attention.

Les 4 vis torx dont 1 n'a pas le même diamètre, celle en bas à droite.
Ecrou de 16 pour 3 d'entre elles et écrou de 13 pour la dernière.

A l'aide d'une clé à pipe, d'un tournevis et d'une douille torx,  et la clé à pipe
sur l'arrière pour le desserrage (relativement facile pour le coup).

La cale viendra se poser ici...

Remontage, on aperçoit la cale.

La cale est bien visible et bien montée. Y'a plus qu'a resserrer et remonter dans l'autre sens.