Sortie à Folembray - 4 Novembre 2012 (FASP)

Quelle belle journée ! et quelle belle organisation !
Merci Laurent (et le FASP), pour tout ça et ta belle surprise.
Et bravo pour ces caches plaques au couleur du FASP...
Dommage que le tirage au sort ne m'ait été favorable l'après midi, j'aurai adoré faire 15mn de run avec un pilote pro à mes côtés. Ceux qui ont eu la chance de le faire en parlent encore !
Promis, la prochaine fois, je m'inscris en premier :)
Une météo capricieuse avec de belles averses en fin de matinée et un ciel bleu inespéré entre 13:30 et 17:00. C'est toujours un risque de sortir en novembre mais là, ça valait le coup.

On s'est retrouvé, comme aux Ecuyers, avec le JPN Racing à savoir Nico et Jean Phi et leur Clio RS Noire et orange, de plus en plus modifiée et performante.
Une équipe toujours aussi sympathique et maintenant regroupée au sein d'un nouveau forum "Passion Piste" géré par Nico.

Pour cette dernière de la saison, je suis venu sans Nathalie (en convalescence). C'est donc son mari Patrick qui l'a remplacé au pied levé et qui m'a accompagné comme 2nd pilote. Enfin, pilote de temps en temps... car voilà, pour Patrick, qui est venu avec son Dodge, tout ne s'est pas vraiment passé comme prévu. Il a bel et bien fait quelques tours comme pilote au volant de la RS du Team 15/16 mais il a surtout piloté son Dodge pour "aider" les quelques bolides qui ont loupé le pif paf, ou encore eu tendance à freiner un peu tard et se retrouver dans le gravier du bout de la ligne droite... la piste grasse matinale et les quelques passages pluvieux ont accéléré ce type d'évènement.
On connaît déjà la légendaire empathie de Patrick qui n'a eu de cesse de rendre service.

Laurent, organisateur du jour, a pu apprécier le personnage, son dévouement et sa gentillesse.

C'était une première pour Patrick en tant que pilote. Il s'est vite rendu compte de la difficulté de gérer le freinage, l'entrée de virage, la sortie, le passage de vitesse, la gestion du moteur, la tenue du volant, surveiller ses rétros... etc etc. Prochaine sortie, on passera plus de temps sur la technique.

Notre RS a bien roulé à Folembray. Aucun soucis mécanique (en dehors d'une batterie HS) à relever. Cette voiture ne nous aura pas pris en défaut sur cette saison 2012. Près de 90 tours enregistrés (relevé avec l'appli Harry), une perf en 1"05"97 (avec des pneus routes) en fin de matinée. C'est pas mal pour une auto 100% stock. On n'a jamais eu autant de SDS sur une sortie... ça fait plaisir.

Une saison 2012 qui s'achève sur une bonne note et une excellente ambiance.
Vivement 2013 et probablement en Mars avec le FASP, toujours à Folembray.

Petite vidéo avec temps intégré (ça avance !)

Le Dodge, les RS... et la Laguna :)

Sortie aux Ecuyers - 10 Juin 2012 (RS Club)

Une journée qui s'annonçait sous les nuages voire la pluie... il n'en fut rien. Beau temps, pas vraiment de nuages et encore moins de pluie. J'adore quand la météo se trompe à 360° :-)
Une organisation rodée et sympathique. Bravo pour la sécurité et les commissaires bien présents et visibles.

On s'est retrouvé comme prévu avec le JPN Racing vers 7:30 sur le circuit des Ecuyers. La tonnelle était déjà prête à nous accueillir. Ne restait plus qu'à passer à l'enregistrement et aux instructions de roulage. L'équipe d'accompagnement du team 15/16 s'est pointée en fin de matinée, comme prévu, avec un Dodge qui n'est pas passé inaperçu. Coup de chapeau à Patrick et l'organisation du pique-nique. Merci aussi aux filles qui ont géré le dressage des tables et chaises.

La Clio du Team 15/16 s'est parfaitement comportée. Pas de soucis techniques majeurs sauf ces ratés à bas régime après une longue attente au ralenti. Le problème se dissout une fois en piste avec des montées en régime. On regrette bien sûr notre liaison au sol, inadaptée à la performance. Une voiture stock ne peut pas prétendre sortir des chronos.

Nathalie s'est bien amusée et a pris confiance dans le roulage groupé. C'est bien. Voilà une chose de faîte. Prudente dans les premières sessions, elle s'est lâchée progressivement. On a au moins retenu 3 axes à améliorer : tenue du volant (ça va pas du tout :-), lecture de la trajectoire et la gestion freinage/changement de rapports. Mais entre la découverte de Folembray, les vrais premiers tours de piste à Croix et les Ecuyers, ça a bigrement progressé. Bravo Nath.

Enfin, avec le team JPN Racing (Nico et Jean Phi), on a "grave" arsouillé et on s'est bigrement amusé. On sort un chrono à 2:14 pour Nico et Bruno dans une session commune et un chrono à 2:13 pour Bruno dans une session solo. Chronos pris simultanément avec un Alfano et un Harry's Lap Timer (iPhone). Avec de bonnes liaisons au sol, on ira taquiner les 2:05.
Quelques photos de NIco, et des vidéos embarquées.

Enjoy.

Montage du Palmfano

Pour le plaisir du chrono ! En attendant de jouer dans la cour des grands avec a minima un Alfano ou tout autre chrono pro, j'ai "racheté" le Palmfano de Nico. Un petit investissement qui permettra de mesurer nos performances et notre évolution de pilotage à Nath et moi.

J'ai installé la sonde côté conducteur à 12cm du sol et testé avec un aimant d'enceinte. Les photos montrent le bon fonctionnement. Restera à vérifier si la sonde est à la bonne hauteur et capte sur circuit.

Le Palm est installé côté passager sur une patte pour éviter qu'il se ballade lors de nos sessions. Pour la petite histoire, les serres flex sur l'écran permettent de bien maintenir la connexion de la broche. C'est efficace.

A défaut d'une prise magnétique, on pourra toujours prendre des chronos manuels (comme je le faisais avec mon iPhone).
Pour ceux qui seraient intéressés par un Palmfano, je les invite à consulter le site de JPN Racing, sur la page Bricolage.

En images :

Remplacement Ventilation Climatisation par une Light

Une opération qui aurait dû être pénible par le retrait de 2 vis derrière le tableau de bord (dixit Nicolas, F-autosport). Et bien non, une clé à cliquet de 10 m'aura permis de mettre de faire ça en moins de 2 minutes.

Démontage donc de diverses pièces pour accéder au bloc ventilation d'origine (essuie glace, caches, cache métal moteur, etc), 3 vis à retirer du bloc dont une difficile d'accès et en théorie, le bloc aurait dû sortir aisément. Pour plus de facilité, il aurait fallu retirer le plenum pour pouvoir sortir ce bloc de 5kg. J'ai utilisé la méthode dure en forçant et le bloc est sorti mais je l'ai cassé à différent endroit.

J'en ai profité pour retirer les plaques de goudron, nettoyer la zone libérée et installer facilement le nouveau bloc light en prenant soin de vérifier son fonctionnement (c'est ok).

Remontage dans l'autre sens et gain de poids de 2,1 kg au passage. (5 kg retiré, 2,9 kg ajouté). Il y a un bel espace libre qui devrait recevoir la future batterie Odyssée. Un job qui aura demandé tout de même 2 heures.

Bilan poids : 111,3 kg + 2,1 kg = 113,4 kg de perdu

En images :

Démontage des panneaux de portes (up Août 2013)

Opération relativement facile. Les panneaux sont fixés par des vis Torx (15 et 20) et des clips. Donc pas de difficultés particulières. En attendant les caches portes ultra light et l'ouverture des vitres manuelles, j'ai "attaché" du mieux possible l'ensemble des boutons sur la portière qui vont permettre de continuer à gérer les vitres et le réglage des rétros. Quelques serres flex ont permis ça.

La petite touche avec ces sangles rouges qui vont permettre "d'aller chercher" la portière pour la fermer. Un détail qui tue mais sans cela, ce ne serait pas très pratique.
Et le plus intéressant dans tout ça, c'est le gain de poids non négligeable : 9 kg les deux panneaux complets.

Petit bilan poids : 102,3 kg + 9 kg = 111,3 kg de perdu

En images :

Petite mise à jour / Août 2013 suite au montage des interrupteurs sur le tableau de bord.

Montages des 4 Durites Avia et purge du système

Facile ! Et pour cause. J'ai utilisé ma fosse dans le garage pour la première fois (quel idiot !) et ça m'a bien facilité la vie. J'ai commencé par les durites arrières qui sont couplées puis par les durites avant. Clés de 11, de 13 et de 14 (pas besoin de clé tuyauté) pour bien travailler et le travail était rapidement bouclé.

Purge dans la foulée et là encore, avec un simple tuyau de plastique, sa petite bouteille en plastique, une clé de 8, ma charmante épouse avec son pied sur le frein, du Dot 4 dans le vase, la purge s'est rapidement faîte à l'arrière, un peu moins à l'avant car il m'a fallu retirer les roues pour un accès plus facile.

Petit test sur route humide pour valider le montage et la purge.

Tout va bien, elle freine fort même sans changement des plaquettes et disques.

En images :

Pose d'une durite à l'arrière

les deux montées à l'arrière

sous un autre angle

durite à l'avant

Montage du moyeu et du volant

Il est enfin arrivé ce moyeu ! On peut attaquer le changement du volant.

Opération relativement simple avec le démontage du volant d'origine et son air bag (2,7 kg). J'ai préféré retirer les caches supérieurs et inférieurs du volant pour accéder plus facilement aux vis qui serrent l'airbag. J'ai eu raison, ça m'a franchement aidé. J'en ai profité pour retirer la commande de radio au volant que j'ai provisoirement rangé dans l'espace de l'autoradio. Je le retirerai complètement quand j'ôterai la casquette du tableau de bord.

Retrait du volant d'origine (un petit coup de masse aura suffi pour le débloquer de l'axe), positionnement du moyeu OMP (impossible de se tromper, c'est marqué TOP sur le moyeu et il y a une encoche de guidage sur l'axe), serrage du moyeu sur l'axe (avec des outils inadaptés car je n'ai pas de clé torx de 45 voire 50), montage rapide du leurre de l'airbag (il m'en faudra deux autres pour les sièges et un pour le passager pour éteindre définitivement le voyant), montage du klaxon (mais j'ai dû me tromper quelque part car le fusible n'est pas out, et le klaxon ne fait plus son bruit d'origine, du coup, je l'ai déconnecté).

Au passage, on gagne 0,7 kg car le nouveau volant et les accessoires ne pèsent que 2 kg.

Ravi également d'avoir un tulipage de 30 car le positionnement est idéal, même si on est un peu loin des commandes (phares / essuies glaces).

Enfin un intérieur qui ressemble à quelque chose. Bientôt, on enlèvera les caches de porte, on gagnera du poids.

Petit test sur route, tout va bien, le volant est bien dans l'axe.

J'en ai profité pour tester le silent bloc du dog bone, euréka, ça ne claque plus du tout.

En images :

En cours de montage des vis BTR

De l'allure

Profondeur idéale

C'est plus classe

Sans la commande radio, c'est mieux :-)

Montage Power Flex sur anti couple

Oui mais il y a eu une erreur de livraison de la part de Config Racing. Le modèle que j'ai reçu de couleur violette correspond au dog bone vrillé, alors que le bon modèle de ma RS devrait être de couleur jaune.
J'ai vérifié sur le site de JPN Racing.

J'ai tout de même monté le gros silent bloc sur mon dog bone mais je doute que le montage soit fiable du coup. Quand je vois la différence des silent bloc jaune et violet. Je ne suis pas forcément rassurer sauf que j'ai l'impression du coup que le silent bloc violet semblerait plus rigide encore que le jaune.
Pourquoi l'avoir monté ? Parce que je me suis rendu compte de l'erreur après montage et après avoir compris que le petit silent bloc ne rentrerait jamais dans son emplacement. Et oui, l'entretoise est aussi grosse que l'axe qui doit le recevoir.
Je suis déçu de ces aléas de commandes (entre la livraison un peu longue et les erreurs de produit...)

J'espère une solution de la part de Config Racing.

En images :

L'ancien silent bloc viré et déchiré

Ce n'est pas le bon silent bloc... la preuve

Monté en force mais ce n'est pas le bon.

Montage à valider ou à changer

Montage des ressorts av/ar Eibach Sportline

En attendant une totale modification des suspensions en 2013, on commence par changer les ressorts en mettant des Eibach Sportline avec un abaissement annoncé de 30mm. On les a acheté sur LBC à un prix correct mais pas exceptionnel, car en y regardant de plus près sur les références, il se trouve que ces ressorts sont destinés à l'origine à une Clio 1.2 16V. Et coup de chance, merci au forum Clio RS et à une étude menée, ces ressorts sont compatibles avec "toutes" les Clio dont les RS. Ouf !

J'ai fait appel à notre ami Guillaume (forum 100% piste) et voisin géographique pour m'aider à monter ces ressorts. Une parfaite maîtrise de la démonte et de la monte des suspensions et des ressorts ce Guillaume. En moins de 2 heures, l'affaire était pliée.

Il est bon de noter qu'avec les bons outils et surtout la précieuse clé pneumatique, rien ne résiste. Vous ajoutez à cela une bonne barre à mine et un un bon tuyau de rallonge en acier bien lourd et vous faîtes ce que vous voulez.

Guillaume, avec un bon brin d'humour, a géré ça tranquille et m'a simplement permis de jouer les apprentis mécano (retirer les roues, remettre les roues :-). On a mis 2 heures pour faire tout ça. 1 h 40 pour l'avant et 0 h 20 pour l'arrière. Je ne compte pas les temps de pause Leffe :-)
Je sais déjà qui fera le montage des futures suspensions car les suspensions sont tout de même en fin de vie et terminerons la saison 2012. Je remettrais quelques Leffe au frais :-)

Pour infos, avant le changement la hauteur entre le sol et l'arrondi de l'aile était de 64,5 cm. Il est maintenant de 61cm à l'avant et 61,5cm à l'arrière. Le gain de 30mm est bel et bien là.
Entre le bas de caisse et le sol, on est passé de 23 cm à 20 cm au milieu.

On en a profité pour fixer la barre anti-rapprochement arrière.

Quelques tours sur routes bien sinueuses pour apprécier la nouvelle rigidité.
En images :

Guillaume, l'homme au pistolet

64,5 cm avant / 61 cm après

64,5 cm avant / 61,5 cm après

ça chante tout